FirstLook: szybki start

FirstLook™ czujnik impulsów diagnostycznych: szybki start

Samochodowy czujnik diagnostyczny, model ADS ES 100

• Szybkie i łatwe podłączenie.
• Lokalizacja problematycznych cylindrów na podstawie pulsacji w układzie wydechowym.
• Test rozruchu zimnego silnika (Cold Crank) pozwala wykryć podstawowe problemy silnika: nieszczelność zaworów, sprężanie w cylindrach.
• Podłączenie do regulatora ciśnienia paliwa i sprawdzanie problemów z wtryskiwaczami.

Zasada działania

Czujnik diagnostyczny FirstLook jest wyjątkowy, ponieważ rejestruje pulsacje przepływu powietrza w silniku, dzięki czemu możesz wyświetlić „puls silnika” na standardowym oscyloskopie. Testery diagnostyczne interpretują informacje otrzymywane z czujników silnika, a analizatory silnika pokazują, co robi układ zapłonowy, ale bez testów inwazyjnych trudno zobaczyć, co faktycznie dzieje się w silniku. Mając w swoim warsztacie czujnik diagnostyczny FirstLook, możesz zobaczyć, co dynamicznie zachodzi w silniku.

Ważne jest, aby wypróbować czujnik diagnostyczny FirstLook na sprawnym silniku i zrozumieć, jak wygląda stan prawidłowy. Wywołaj prosty problem, odłączając świecę lub wtryskiwacz, i zobacz, jak wpływa to na przebieg. Szukasz powtarzalnego wzoru, nie próbuj diagnozować każdego drobnego załamania przebiegu. Zająć się trzeba dużymi odchyleniami od normy.

Jak znaleźć cylinder nr 1?

Odczyty z rury wydechowej są przesunięte względem punktu odniesienia wyzwalania. Wynika to z czasu, jaki upływa od zapłonu do otwarcia zaworu wydechowego. Aby prawidłowo zlokalizować problematyczny cylinder, musisz zrozumieć to przesunięcie.

[Rysunek: przebieg z zaznaczonymi pionowymi strzałkami wyzwalania indukcyjnego z cylindra nr 1 jako odniesienia]

Ten zrzut ekranu pokazuje jednocześnie wtryskiwacze i wydech na biegu jałowym. Kolejność zapłonu 1-2-3-4-5-6, przesunięcie 5-6-1-2-3-4.

1. Odczyty z rury wydechowej są przesunięte względem punktu odniesienia wyzwalania. Wynika to z czasu, jaki upływa od zapłonu do otwarcia zaworu wydechowego.
2. Od początku punktu wyzwalania przesuń cylindry w następujący sposób:
3. Silniki 4-cylindrowe: przesunięcie o 1 impuls w prawo.
4. Silniki 6-cylindrowe: przesunięcie o 2 impulsy w prawo.
5. Silniki 8-cylindrowe: przesunięcie o 3 impulsy w prawo.
6. Kolejność zapłonu tego Pontiaca to 1-2-3-4-5-6.
7. Jednak z uwzględnieniem przesunięcia na oscyloskopie odczytuje się ją jako 5-6-1-2-3-4.
8. Aby określić zależności czasowe między zdarzeniami wydechu lub wtrysku, skorzystaj z wykresu czasowego dołączonego do czujnika diagnostycznego FirstLook.

Sekwencja wydechu względem świecy odniesienia: 5, 6, 1, 2, 3, 4.

Sekwencja wtryskiwaczy względem świecy odniesienia: 4, 5, 6, 1, 2, 3, 4. Wtryskiwacz otwiera się zaraz po zamknięciu zaworu. Oznacza to, że wtryskiwacze są o 1 krok w prawo względem sekwencji wydechu.

Test rozruchu zimnego silnika (Cold Crank)

To najważniejszy test, jaki możesz wykonać. Znajomość podstawowego stanu silnika może zaoszczędzić wiele godzin pracy i znacznie szybciej doprowadzić Cię do właściwego problemu.

Początkowe ustawienia oscyloskopu

1. W zależności od prędkości obrotowej rozruchu podstawa czasu wynosi od 0,5 sekundy do 1 sekundy na cały ekran oscyloskopu.
2. Ustaw oscyloskop na sygnał AC.
3. Początkowy zakres napięcia ±0,5 V.
4. Wyłącz pompę paliwa, a w przypadku silnika gaźnikowego wyłącz zapłon.
5. Włóż czarny koniec węża ze sprężynami na głębokość około 5 do 8 cali do rury wydechowej.
6. Uruchom rozrusznik, aby dobrać najlepsze ustawienie napięcia.
7. Po dobraniu najlepszego ustawienia obróć silnik rozrusznikiem i zatrzymaj (zamroź) ekran, aby przeanalizować przebieg.

[Rysunek: przebieg testu Cold Crank, Chrysler Intrepid 1997, przebieg 85 000 mil]

Ten przebieg pokazuje typowy silnik o dużym przebiegu (85 000 mil). Silnik jest zasadniczo w dobrym stanie, z niewielką nieszczelnością zaworów. Drobne nieregularności mogą wskazywać na zanieczyszczone lub zużyte zawory. Poważne problemy objawią się dużymi wahaniami przebiegu na oscyloskopie. To szybki, prosty test pozwalający określić podstawowy stan silnika. Gdy stwierdzisz poważny problem, możesz skupić swoje działania na tym obszarze.

Test na biegu jałowym

Ten test pozwala mechanikowi zidentyfikować problem dotyczący konkretnego cylindra. Ułatwia też wyszukiwanie problemów występujących sporadycznie, ponieważ obserwujesz pracę silnika w czasie rzeczywistym.

Początkowe ustawienia oscyloskopu

1. Test na biegu jałowym: 650 do 700 obr/min.
2. Ustaw oscyloskop na sygnał AC.
3. Ustawienia napięcia: od +1 V do –1 V.
4. Podstawa czasu: 200 ms.
5. Włóż czarny koniec węża ze sprężynami na głębokość około 5 do 8 cali do rury wydechowej.
6. Uruchom silnik i dobierz napięcie tak, aby przebieg był najlepiej widoczny.
7. Uruchom silnik i poczekaj, aż obroty biegu jałowego się ustabilizują.
8. Zatrzymaj (zamroź) ekran, aby przeanalizować przebieg.
9. Ten test wykonano, używając świecy nr 1 jako odniesienia wyzwalania.

[Rysunek: przebieg testu na biegu jałowym, Chevrolet Impala 2001, silnik 6-cylindrowy, kolejność zapłonu 1-2-3-4-5-6; pamiętaj o przesunięciu cylindrów; wypadanie zapłonu w cylindrze nr 5]

Jeśli masz do rozwiązania kilka problemów, ważne jest, aby rozwiązywać je po kolei i po każdym powtarzać test, aby określić następny problem.

Test pod obciążeniem na hamulcu (Power Brake)

Ten test służy do wykrywania problemów silnika pod symulowanym obciążeniem. Najlepiej wykonywać go w 2 osoby: jedna obsługuje samochód, a druga oscyloskop.

Początkowe ustawienia oscyloskopu

1. Ustaw oscyloskop na sygnał AC.
2. Ustawienia napięcia: od +1 V do –1 V.
3. Podstawa czasu: 200 ms.
4. Uruchom silnik i dobierz napięcie tak, aby przebieg był najlepiej widoczny.
5. Wrzuć bieg i zaciągnij hamulce.
6. Powoli zwiększ obroty silnika do 1500 obr/min.
7. Zatrzymaj (zamroź) ekran, aby przeanalizować przebieg.
8. Przywróć obroty biegu jałowego i ustaw bieg neutralny.
9. Ten test wykonano, używając świecy nr 1 jako odniesienia wyzwalania. Test Cold Crank możesz wykonać z wyzwalaniem lub bez niego, jako szybką ocenę podstawowego stanu silnika. Z ręcznym oscyloskopem łatwo wyjść z warsztatu i szybko sprawdzić silnik.

[Rysunek: test Power Brake, Honda Accord 1997; czerwone strzałki wskazują wyzwalanie ze świecy nr 1]

Test regulatora ciśnienia paliwa (wtryskiwacze)

1. To jeden z najszybszych sposobów sprawdzenia, czy występuje różnica w dawce między wtryskiwaczami.
2. Zdejmij przewód podciśnienia z regulatora ciśnienia paliwa i zaślep go. Następnie podłącz czujnik impulsów do króćca regulatora ciśnienia paliwa.
3. Ustaw wyzwalanie oscyloskopu na wtryskiwaczu nr 1. Nie trzeba tu uwzględniać żadnego przesunięcia. Wtryskiwacze pokażą się we właściwej kolejności zapłonu.
4. Ustaw przebieg z czujnika impulsów na skali AC 1 V lub 2 V, podstawa czasu taka jak we wszystkich pozostałych testach: bieg jałowy 200 ms, test Power Brake przy 1500 obr/min 100 ms.
5. Gdy iglice wtryskiwaczy otwierają się i zamykają, czujnik odczytuje spadek ciśnienia wywołany przez membranę regulatora ciśnienia paliwa.
6. Pozostaje tylko sprawdzić, która amplituda wtryskiwacza jest wyższa (więcej paliwa), a która niższa (mniej paliwa).
7. Jak przy wszystkich opisanych testach, bardzo ważne jest ćwiczenie na samochodach o znanym dobrym stanie i wywoływanie określonych warunków, aby zobaczyć, jak się porównują.

Gwarancja

SenX Technology, LLC udziela gwarancji na opisane tu produkty na okres 1 roku od daty zakupu, przy normalnym użytkowaniu i obsłudze, że produkt będzie wolny od wad materiałowych i wykonawczych. Gwarancja nie obejmuje normalnego zużycia, nadużycia, niewłaściwego użytkowania, przeciążenia, produktów przerobionych ani uszkodzeń spowodowanych nieprawidłowym podłączeniem urządzenia przez nabywcę.

NIE UDZIELA SIĘ GWARANCJI PRZYDATNOŚCI HANDLOWEJ. NIE MA GWARANCJI WYKRACZAJĄCYCH POZA NINIEJSZY OPIS. NIE MA GWARANCJI WYRAŹNYCH ANI DOROZUMIANYCH ANI JAKICHKOLWIEK ZAPEWNIEŃ CO DO FAKTÓW LUB OŚWIADCZEŃ, Z WYJĄTKIEM OKREŚLONYCH W NINIEJSZYM DOKUMENCIE.

Środki naprawcze

Wyłączna odpowiedzialność SenX Technology, LLC oraz wyłączne uprawnienie nabywcy ograniczają się do naprawy lub wymiany, według uznania SenX Technology, części niezgodnych z gwarancją. Wszystkie produkty wymagające serwisu gwarancyjnego należy zwrócić do SenX Technology w ciągu 1 roku od zakupu, z opłaconą wysyłką. SenX Technology odeśle naprawione lub wymienione produkty nabywcy opłaconym transportem naziemnym. W żadnym wypadku SenX Technology nie ponosi odpowiedzialności za szkody jakiegokolwiek rodzaju, w tym szkody przypadkowe lub wtórne, w tym między innymi za szkody wynikające z niezgodności, wad materiałowych lub wykonawczych.

Ani SenX Technology LLC, ani podmioty z nią powiązane nie ponoszą odpowiedzialności wobec nabywcy tego produktu ani osób trzecich za szkody, straty, koszty lub wydatki poniesione przez nabywcę lub osoby trzecie w wyniku: wypadku, niewłaściwego użytkowania lub nadużycia tego produktu, nieautoryzowanych modyfikacji, napraw lub przeróbek tego produktu albo nieprzestrzegania instrukcji obsługi i konserwacji SenX Technology.

Żadna część tej publikacji nie może być powielana, przechowywana w systemie wyszukiwania informacji ani przesyłana w jakiejkolwiek formie i jakimikolwiek środkami, elektronicznymi, mechanicznymi, przez fotokopiowanie, nagrywanie lub w inny sposób, bez uprzedniej pisemnej zgody SenX Technology, LLC.

FirstLook™ i SenX™ Technology są znakami towarowymi SenX Technology, LLC. Patent USA nr 6,484,589. Wyprodukowano w USA.