FirstLook: instrukcja obsługi

Czujnik impulsów FirstLook™: instrukcja obsługi

• Szybkie i łatwe podłączenie.
• Lokalizacja problematycznych cylindrów na podstawie pulsacji w układzie wydechowym.
• Test rozruchu zimnego silnika (Cold Crank) pozwala wykryć podstawowe problemy silnika: nieszczelność zaworów, sprężanie w cylindrach.
• Podłączenie do regulatora ciśnienia paliwa i sprawdzanie problemów z wtryskiwaczami.

Badanie pulsu silnika

Gratulujemy zakupu samochodowego czujnika diagnostycznego silnika FirstLook™. To Twój pierwszy krok na drodze do łatwiejszej i dokładniejszej diagnostyki silników. Dzięki FirstLook możesz szybko i łatwo uzyskać pełniejszy obraz pracy silnika. Gdy nauczysz się używać czujnika razem z wykresem czasowym, będziesz w stanie znajdować wypalone zawory, wadliwe wtryskiwacze i inne problemy z pracą silnika bez jego poważnego demontażu… i w ułamku czasu potrzebnego obecnie. Pomyśl, ile czasu w dzisiejszych silnikach może zająć samo wykręcenie świec zapłonowych, aby wykonać pomiar ciśnienia sprężania.

FirstLook jest wyjątkowy, ponieważ rejestruje pulsacje przepływu powietrza w silniku, dzięki czemu możesz wyświetlić „puls silnika” na standardowym oscyloskopie. Testery diagnostyczne interpretują informacje otrzymywane z czujników silnika, a analizatory silnika pokazują, co robi układ zapłonowy, ale bez testów inwazyjnych trudno zobaczyć, co faktycznie dzieje się w silniku. Mając w swoim warsztacie FirstLook, możesz zobaczyć, co dynamicznie zachodzi w silniku. Choć ta instrukcja obsługi skupia się na samochodowych silnikach spalinowych, czujnika FirstLook można używać także z innymi czterosuwowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi.

Zawartość opakowania

1. Czujnik i rurka do rury wydechowej.
2. Adapter do listwy paliwowej i przewodu podciśnienia.
3. Przewód bananowy-BNC o długości 6 stóp.
4. Przewód BNC-BNC o długości 25 stóp.
5. Łącznik BNC-BNC.
6. W zestawie również wykres czasowy i egzemplarz instrukcji obsługi.

Kilka rzeczy, które warto wiedzieć

• Obserwujemy masę, która opuszcza cylinder.
• Im większa masa, tym wyższy sygnał.
• Im mniejsza masa, tym niższy sygnał.
• Od tych reguł są wyjątki, które z czasem poznasz.

Volvo DL 1989

[Rysunek: przebieg z oscyloskopu, Volvo DL 1989]

• Żółte strzałki pokazują czas między impulsami wyzwalania ze świecy zapłonowej cylindra nr 1.
• Ten odczyt w milisekundach jest potrzebny, aby wiedzieć, jaką część tego czasu przypisać każdemu cylindrowi.
• Zobacz poniższy wykres.

Samochodowy wykres czasowy dla silników czterosuwowych

Czas między kolejnymi otwarciami zaworów (milisekundy)

Jak znaleźć cylinder nr 1?

• Odczyty z rury wydechowej są przesunięte względem punktu odniesienia wyzwalania. Wynika to z czasu, jaki upływa od zapłonu do otwarcia zaworu wydechowego.
• Aby prawidłowo zlokalizować problematyczny cylinder, musisz zrozumieć to przesunięcie.

[Rysunek: przebieg z oscyloskopu z punktem wyzwalania z cylindra nr 1]

• Od początku punktu wyzwalania przesuń cylindry w następujący sposób:
  • silnik 4-cylindrowy: o jeden cylinder,
  • silnik 6-cylindrowy: o dwa cylindry,
  • silnik 8-cylindrowy: o trzy cylindry.
• Kolejność zapłonu tego Volvo to 1-3-4-2.
• Jednak z uwzględnieniem przesunięcia na oscyloskopie odczytuje się ją jako 2-1-3-4.

W tym przykładzie problemem jest cylinder nr 3. Ma przerwany przewód.

To samo Volvo, ale problematyczny cylinder jest inny

[Rysunek: przebieg z oscyloskopu, Volvo z problemem w innym cylindrze]

• Jak myślisz, który to cylinder?
• Pamiętaj o przesunięciu: kolejność 1-3-4-2 odczytuje się jako 2-1-3-4.

Prawidłowa odpowiedź to cylinder nr 2.

Jeep Grand Cherokee 5.2 1993

Jak korzystać z wykresu czasowego.

[Rysunek: kolejne zrzuty przebiegu z oscyloskopu, Jeep Grand Cherokee 5.2 1993, z kursorami ustawionymi na kolejnych cylindrach]

• Czas między impulsami wyzwalania zapłonu cylindra nr 1 wynosi 186,30 ms.
• Z wykresu wynika, że każdemu cylindrowi przypisujesz 23,1 ms.
• Kolejność zapłonu to 1-8-4-3-6-5-7-2, co odczytuje się jako 5-7-2-1-8-4-3-6.
• Użyj kursorów, aby zobaczyć każdy cylinder.
• Przesuwaj się w prawo, cylinder po cylindrze.
• Pamiętaj, że przy ośmiu cylindrach przesunięcie oznacza, że trzy ostatnie cylindry odczytuje się jako pierwsze.

Jeep Cherokee 2000: zubożony wtryskiwacz

[Rysunek: przebieg z oscyloskopu, Jeep Cherokee 2000, wyzwalanie z wtryskiwacza nr 1]

• Ten przebieg jest wyzwalany z wtryskiwacza nr 1, więc pierwszy cylinder zaczyna się 30 ms na lewo od punktu wyzwalania.
• Widać, że z dwóch cylindrów wychodzi mniejsza masa.

Jeep Cherokee 2000: wtryskiwacze

[Rysunek: przebieg z oscyloskopu po wymianie wtryskiwaczy]

• Po wymianie wtryskiwaczy nr 4 i 6.
• Pamiętaj, że jedynymi objawami były nierówna praca na biegu jałowym i kod P306.
• Te informacje pozwoliły szybko i prosto usunąć usterkę, którą trudno precyzyjnie zlokalizować.

Sable 3.8 1989: test rozruchowy

[Rysunek: przebieg testu rozruchowego, Sable 3.8 1989, ze strzałkami wskazującymi nieprawidłowości]

• Wyłącz pompę paliwa, obróć silnik rozrusznikiem.
• Ten test sprawdza działanie układu rozrządu silnika.
• Widać pracę zaworów.
• Albo jej brak, zobacz strzałki!!!!!

Intrepid 3.5 1995

[Rysunek: przebieg z oscyloskopu, Intrepid 3.5 1995, wyzwalanie z regulatora ciśnienia paliwa]

• Przy wyzwalaniu z regulatora ciśnienia paliwa widać faktyczny spadek ciśnienia od każdego wtryskiwacza.
• W tym samochodzie każda listwa paliwowa daje inny obraz.

Town Car: test listwy wtryskiwaczy

[Rysunek: przebieg testu listwy wtryskiwaczy z oznaczonymi wtryskiwaczami 1, 3, 7, 2, 6, 5, 4, 8]

• Możesz faktycznie zobaczyć różnicę w dawce między wtryskiwaczami.
• Wystarczy odłączyć wąż regulatora ciśnienia paliwa i go zaślepić. Następnie podłącz czujnik impulsów do regulatora ciśnienia paliwa.
• Odczytujesz teraz impulsy wytwarzane przez membranę, gdy wtryskiwacze się otwierają i zamykają.
• Im mniejsza dawka, tym mniejszy spadek, im większa dawka, tym głębszy spadek.

Podstawy teorii

Należy pamiętać, że zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu, długość rury i efekty strojonego układu wydechowego wpływają na kształt przebiegów. Niektóre przebiegi będą niemal idealne, inne pokażą wpływ strojonego układu wydechowego. Problemy silnika zawsze powodują wahanie przebiegu wykraczające powyżej lub poniżej średniej pozostałych cylindrów. Dlatego ważna jest analiza porównawcza cylindrów. Ogólnie im bardziej symetryczny przebieg i jego rozkład powyżej i poniżej linii zera, tym lepszy stan silnika (patrz rysunek 14).

Stany spowodowane brakiem paliwa lub spalaniem ubogiej mieszanki powodują zapad przebiegu. Problemy związane z nadmiarem paliwa (zanieczyszczone wtryskiwacze, słabe spalanie, zanieczyszczone świece, problemy z przewodami zapłonowymi) objawią się zapadem przebiegu, po którym następuje wzrost przebiegu powyżej zera, gdy silnik stara się skompensować nadmiar paliwa spalanego w kolektorze (patrz rysunek 14). Odpowiada za to komputer i sonda lambda w dzisiejszych silnikach.

Rysunek 14

[Rysunek 14: przebieg silnika GM 3800 V6 z kolejno oznaczonymi cylindrami 3, 2, 1, 6, 5, 4 i zaznaczonym punktem otwarcia zaworu]

Kolejność zapłonu silnika to 1, 6, 5, 4, 3, 2, a wyzwalanie jest z cylindra nr 1. Obraz na oscyloskopie, widziany przez wydech, odczytuje się jako 3, 2, 1, 6, 5, 4 po uwzględnieniu wymaganego przesunięcia cylindrów.

Dane z silnika GM 3800 V6 zebrane czujnikiem umieszczonym w rurze wydechowej; świeca nr 3 została wyłączona przez zwarcie.

Punkt, w którym otwiera się zawór.

Czterocylindrowa Honda

Kolejność zapłonu 1-4-3-2, kolejność na wyświetlaczu 2-1-4-3.

[Rysunek: przebieg z oscyloskopu, czterocylindrowa Honda, oś czasu 0 do 200 ms]

Zinterpretujmy to, co widzimy

Ta sama czterocylindrowa Honda.

[Rysunek: przebieg z zaznaczonymi zdarzeniami wyzwalania z cylindra nr 1 i strzałkami cykli]

• Użyj wykresu, aby rozłożyć to w czasie.
• Między zdarzeniami wyzwalania z cylindra nr 1 upływa 160 ms.
• Oznacza to, że w silniku czterocylindrowym prędkość obrotowa wynosi 750 obr/min.
• Co oznacza 40 ms na cylinder.
• Na strzałkach cykli jasno zacieniowana połowa to cykle spalania, a niezacieniowana połowa to cykle wydechu.

Krótki przewodnik ustawienia oscyloskopu z wyzwalaniem od zapłonu

• Potrzebny jest oscyloskop dwukanałowy.
• Umieść czujnik impulsów FirstLook w rurze wydechowej na głębokość co najmniej 4 cali.
• Ustaw wyzwalanie oscyloskopu na kanale A lub B z przewodu zapłonowego cylindra nr 1.
• Drugiego kanału użyj dla czujnika impulsów.
• Pamiętaj, aby ustawić kanał na napięcie AC; skala napięcia będzie się różnić w zależności od prędkości obrotowej silnika. Przy teście rozruchu zimnego silnika spróbuj 1 V lub 2 V.
• Przy teście na biegu jałowym spróbuj skali 5 V lub 10 V.
• To samo wyższe napięcie przy teście pod obciążeniem na 1500 lub 2500 obr/min.

Ustawienia podstawy czasu

• Przy teście rozruchowym ustaw czas na 600 ms lub 1 s, aby widzieć wszystkie cylindry.
• Ustaw czas na 200 ms lub ekran oscyloskopu, aby widzieć wszystkie cylindry na biegu jałowym.
• Przy obciążeniu lub wyższych obrotach ustaw czas na 100 ms lub 50 ms.
• Z uwzględnieniem przesunięcia cylindry pojawią się w kolejności zaraz na prawo od punktu wyzwalania na przebiegu zapłonu.

• Umieść czujnik impulsów FirstLook w rurze wydechowej na głębokość co najmniej 4 cali.
• Ustaw wyzwalanie oscyloskopu na kanale A lub B z przewodu zapłonowego cylindra nr 1.
• Drugiego kanału użyj dla czujnika impulsów FirstLook.
• Pamiętaj, aby ustawić kanał na napięcie AC; skala napięcia będzie się różnić w zależności od prędkości obrotowej silnika. Przy teście rozruchu zimnego silnika spróbuj 1 V lub 2 V.
• Przy teście na biegu jałowym spróbuj skali 5 V lub 10 V.
• To samo wyższe napięcie przy teście pod obciążeniem na 1500 lub 2500 obr/min.

Krótki przewodnik ustawienia z wyzwalaniem od wtryskiwacza

• Podłącz kanał A lub B do sygnału sterującego wtryskiwacza nr 1 i użyj tego kanału do wyzwalania.
• Umieść sondę czujnika FirstLook w rurze wydechowej na głębokość co najmniej 4 cali.
• Podłącz drugi kanał do czujnika impulsów.
• Użyj tych samych ustawień czasu i napięcia, co opisane wcześniej.
• Jedyna różnica polega na tym, że cylinder nr 1 pojawi się 20-30 ms na lewo od punktu wyzwalania.
• Pokazuje to przykład Jeepa Cherokee w tej instrukcji.

Krótki przewodnik testów podciśnienia

• Stosuj te same wskazówki dotyczące oscyloskopu, co opisane wcześniej.
• Jeśli to możliwe, podłącz czujnik FirstLook do przewodu podciśnienia wspólnego dla wszystkich cylindrów, np. do wspomagania hamulców.
• Cylindry z uwzględnieniem przesunięcia będą teraz w kolejności zapłonu zaraz na prawo od punktu wyzwalania.
• To dobry sposób na obserwację zaworów dolotowych.

Test listwy wtryskiwaczy

• To jeden z najszybszych sposobów sprawdzenia, czy występuje różnica w dawce między wtryskiwaczami.
• Zdejmij przewód podciśnienia z regulatora ciśnienia paliwa i zaślep go. Następnie podłącz czujnik impulsów do króćca regulatora ciśnienia paliwa.
• Ustaw wyzwalanie oscyloskopu z wtryskiwacza nr 1 albo z przewodu zapłonowego cylindra nr 1. Nie trzeba tu uwzględniać żadnego przesunięcia. Wtryskiwacze pokażą się we właściwej kolejności zapłonu.
• Ustaw kanał z czujnikiem impulsów na skalę AC 1 V lub 2 V; podstawa czasu taka jak we wszystkich pozostałych testach.
• Gdy iglice wtryskiwaczy otwierają się i zamykają, czujnik odczytuje spadek ciśnienia wywołany przez membranę regulatora ciśnienia paliwa.
• Pozostaje tylko sprawdzić, która amplituda wtryskiwacza jest wyższa (więcej paliwa), a która niższa (mniej paliwa).
• Jak przy wszystkich opisanych testach, bardzo ważne jest ćwiczenie na samochodach o znanym dobrym stanie i wywoływanie określonych warunków, aby zobaczyć, jak się porównują.

Gwarancja

SenX Technology, LLC udziela gwarancji na opisane tu produkty na okres 1 roku od daty zakupu, przy normalnym użytkowaniu i obsłudze, że produkt będzie wolny od wad materiałowych i wykonawczych. Gwarancja nie obejmuje normalnego zużycia, nadużycia, niewłaściwego użytkowania, przeciążenia, produktów przerobionych ani uszkodzeń spowodowanych nieprawidłowym podłączeniem urządzenia przez nabywcę.

NIE UDZIELA SIĘ GWARANCJI PRZYDATNOŚCI HANDLOWEJ. NIE MA GWARANCJI WYKRACZAJĄCYCH POZA NINIEJSZY OPIS. NIE MA GWARANCJI WYRAŹNYCH ANI DOROZUMIANYCH ANI JAKICHKOLWIEK ZAPEWNIEŃ CO DO FAKTÓW LUB OŚWIADCZEŃ, Z WYJĄTKIEM OKREŚLONYCH W NINIEJSZYM DOKUMENCIE.

Środki naprawcze

Wyłączna odpowiedzialność SenX Technology, LLC oraz wyłączne uprawnienie nabywcy ograniczają się do naprawy lub wymiany, według uznania SenX Technology, części niezgodnych z gwarancją. Wszystkie produkty wymagające serwisu gwarancyjnego należy zwrócić do SenX Technology w ciągu 1 roku od zakupu, z opłaconą wysyłką. SenX Technology odeśle naprawione lub wymienione produkty nabywcy opłaconym transportem naziemnym. W żadnym wypadku SenX Technology nie ponosi odpowiedzialności za szkody jakiegokolwiek rodzaju, w tym szkody przypadkowe lub wtórne, w tym między innymi za szkody wynikające z niezgodności, wad materiałowych lub wykonawczych.

Ani SenX Technology LLC, ani podmioty z nią powiązane nie ponoszą odpowiedzialności wobec nabywcy tego produktu ani osób trzecich za szkody, straty, koszty lub wydatki poniesione przez nabywcę lub osoby trzecie w wyniku: wypadku, niewłaściwego użytkowania lub nadużycia tego produktu, nieautoryzowanych modyfikacji, napraw lub przeróbek tego produktu albo nieprzestrzegania instrukcji obsługi i konserwacji SenX Technology.

Żadna część tej publikacji nie może być powielana, przechowywana w systemie wyszukiwania informacji ani przesyłana w jakiejkolwiek formie i jakimikolwiek środkami, elektronicznymi, mechanicznymi, przez fotokopiowanie, nagrywanie lub w inny sposób, bez uprzedniej pisemnej zgody SenX Technology, LLC.

Podziękowania

Szczególne podziękowania dla Jeffa Kogana (Square One Diagnostics), który opracował znaczną część podstawowego tekstu i przebiegów.

Grafika i redakcja: Jim Marinik.

FirstLook™ i SenX™ są znakami towarowymi SenX Technology LLC. Patenty USA 6,484,589 i 6,609,416. Wyprodukowano w USA.