TA037 przedłużacz przewodu wysokiego napięcia do cewek COP: szybki start

Przedłużacz do cewek na świecy (COP): szybki start

Wprowadzenie

Przedłużacze te ułatwiają diagnostykę obwodów zapłonu wtórnego, umożliwiając pomiar wysokiego napięcia tam, gdzie dostęp do przewodów wysokiego napięcia jest ograniczony lub nie ma go wcale. Są przeznaczone do użytku z sondą wysokiego napięcia (HT pick-up) wchodzącą w skład zestawu diagnostycznego z oscyloskopem.

Przeczytaj poniższe instrukcje i stosuj się do nich. Nieprzestrzeganie tych zaleceń może spowodować uszkodzenie drogich podzespołów elektrycznych.

Pico Technology nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek szkody powstałe podczas testowania obwodów.

OSTRZEŻENIE: Obwody zapłonu wtórnego mogą wytwarzać napięcie przekraczające 40 kV, dlatego zachowaj szczególną ostrożność. Jeśli przedłużacz zostanie w jakikolwiek sposób uszkodzony, wyrzuć go i wymień na nowy.

Cewki ołówkowe (cewka na cylinder)

Takie cewki są bardzo popularne w nowoczesnych pojazdach. Są nasadzane bezpośrednio na świecę zapłonową albo mocowane śrubą. Możesz je testować pojedynczo, a jeśli masz komplet przedłużaczy, możesz testować wszystkie cylindry jednocześnie.

1. Przy wyłączonym zapłonie odłącz cewkę od świecy zapłonowej. Będzie to zwykle wymagało odłączenia i ponownego podłączenia wtyczki wielostykowej. Aby to ułatwić, warto spryskać wtyczkę olejem penetrującym, co zapobiegnie uszkodzeniu zatrzasków.
2. Gdy cewka jest odłączona od świecy, a jej wtyczka wielostykowa z powrotem podłączona, umieść przedłużacz między świecą zapłonową a cewką. Upewnij się, że na obu końcach słychać wyraźne „kliknięcie” zatrzaśnięcia. Jeśli z jakiegokolwiek powodu połączenie nie jest pewne, nie używaj przedłużacza.
3. Upewnij się, że żaden przewód ani cewka nie opierają się o elementy, które nagrzewają się lub obracają.
4. Jeśli cewka była przykręcona do silnika śrubą mocującą, podłącz przewód „masy bezpieczeństwa” do cewki za pomocą dołączonej śruby, a drugi koniec do głowicy cylindrów. Jeśli z jakiegokolwiek powodu nie jest to możliwe, przerwij procedurę testową. Uwaga: niektóre cewki są pokryte smarem ochronnym, który uniemożliwia pewne połączenie przewodu. Zaleca się zetrzeć smar i nałożyć go ponownie po zakończeniu pomiarów.
5. Jeśli chcesz testować kilka cylindrów jednocześnie, wykonaj kroki od pierwszego do czwartego dla pozostałych cylindrów.
6. Przed próbą uruchomienia silnika pojazdu jeszcze raz sprawdź wszystkie połączenia.
7. Podłącz sondę wysokiego napięcia z zestawu oscyloskopowego do przedłużacza i wybierz jeden z poniższych testów z rozwijanego menu Automotive:
   • Automotive | Ignition | Multi COP Unit | Secondary 4 Cylinders
   • Automotive | Ignition | Multi COP Unit | Secondary (Positive Fired)
   • Automotive | Ignition | Coil on Plug | Secondary (Negative Fired)
   • Automotive | Ignition | Coil on Plug | Using the HT Extension Lead

Cewki kasetowe

Ten układ można przetestować tylko wtedy, gdy masz tyle przedłużaczy, ile cewek znajduje się w kasecie (listwie zapłonowej). Kaseta cewek jest nasadzona bezpośrednio na wszystkie świece zapłonowe i zdejmuje się ją w całości.

1. Przy wyłączonym zapłonie odłącz kasetę cewek od świec zapłonowych. Będzie to zwykle wymagało odłączenia i ponownego podłączenia wtyczki wielostykowej. Aby to ułatwić, warto spryskać wtyczkę olejem penetrującym, co zapobiegnie uszkodzeniu zatrzasków.
2. Gdy kaseta jest odłączona od świec, a jej wtyczka wielostykowa z powrotem podłączona, umieść przedłużacz między każdą świecą zapłonową a odpowiadającą jej cewką. Upewnij się, że na obu końcach słychać wyraźne „kliknięcie” zatrzaśnięcia i że każdy przedłużacz łączy właściwą świecę z właściwą cewką. Jeśli z jakiegokolwiek powodu połączenie nie jest pewne, nie używaj przedłużacza.
3. Upewnij się, że żaden przewód ani kaseta cewek nie opierają się o elementy, które nagrzewają się lub obracają.
4. Jeśli kaseta była przykręcona do silnika śrubą mocującą, podłącz przewód „masy bezpieczeństwa” do kasety za pomocą dołączonej śruby, a drugi koniec do głowicy cylindrów. Jeśli z jakiegokolwiek powodu nie jest to możliwe, przerwij procedurę testową.
5. Przed próbą uruchomienia silnika pojazdu jeszcze raz sprawdź wszystkie połączenia.
6. Podłącz sondę wysokiego napięcia z zestawu oscyloskopowego do jednego z przedłużaczy i wybierz jeden z poniższych testów z rozwijanego menu Automotive:
   • Automotive | Ignition | Multi COP Unit | Secondary 4 Cylinders
   • Automotive | Ignition | Multi COP Unit | Secondary (Positive Fired)
   • Automotive | Ignition | Coil on Plug | Secondary (Negative Fired)
   • Automotive | Ignition | Coil on Plug | Using the HT Extension Lead

Uwaga: kaseta cewek może w rzeczywistości pracować w układzie iskry traconej (wasted spark). Wtedy w silniku czterocylindrowym dwie świece są zasilane impulsem dodatnim i trzeba wybrać w menu Automotive opcję positive-fired (zapłon dodatni).

Cewka podwójna (iskra tracona) nad jedną świecą

W tym układzie cewka z iskrą traconą jest zamontowana bezpośrednio nad jednym cylindrem, a przewód zapłonowy łączy drugi koniec dwubiegunowej cewki z inną świecą zapłonową. W układzie twin-spark Alfa Romeo druga świeca znajduje się w głowicy w tym samym cylindrze. Inne układy mogą mieć parę takich cewek w silniku czterocylindrowym i wtedy mogą być widoczne dwa przewody wysokiego napięcia. Ponieważ układy się różnią, sam musisz zdecydować o najwłaściwszym sposobie podłączenia.

1. Przy wyłączonym zapłonie odłącz cewkę od świecy zapłonowej. Będzie to zwykle wymagało odłączenia i ponownego podłączenia wtyczki wielostykowej. Aby to ułatwić, warto spryskać wtyczkę olejem penetrującym, co zapobiegnie uszkodzeniu zatrzasków.
2. Gdy cewka jest odłączona od świecy, a jej wtyczka wielostykowa z powrotem podłączona, umieść przedłużacz między świecą zapłonową a cewką. Upewnij się, że na obu końcach słychać wyraźne „kliknięcie” zatrzaśnięcia. Jeśli z jakiegokolwiek powodu połączenie nie jest pewne, nie używaj przedłużacza.
3. Jeśli istniejący przewód zapłonowy jest za krótki, aby odłączyć cewkę i położyć ją na głowicy cylindrów, potrzebny będzie drugi przedłużacz.
4. Upewnij się, że żaden przewód ani cewka nie opierają się o elementy, które nagrzewają się lub obracają.
5. Jeśli cewka była przykręcona do silnika śrubą mocującą, podłącz przewód „masy bezpieczeństwa” do cewki za pomocą dołączonej śruby, a drugi koniec do głowicy cylindrów. Jeśli z jakiegokolwiek powodu nie jest to możliwe, przerwij procedurę testową.
6. Jeśli chcesz testować kilka cylindrów jednocześnie, wykonaj kroki od pierwszego do piątego dla pozostałych cylindrów.
7. Przed próbą uruchomienia silnika pojazdu jeszcze raz sprawdź wszystkie połączenia.
8. Podłącz sondę wysokiego napięcia z zestawu oscyloskopowego do przedłużacza i wybierz w programie jedną z poniższych pozycji menu rozwijanego. Wybór zależy od tego, który z dwóch przewodów cewki testujesz, ponieważ jeden jest zasilany impulsem ujemnym, a drugi dodatnim:
   • Automotive | Ignition | DIS / Wasted Spark | Secondary DIS / CPC (negative fired)
   • Automotive | Ignition | DIS / Wasted Spark | Secondary DIS (positive fired)

Informacje do zamówienia

• TA037: przedłużacz pomiarowy do świecy zapłonowej (Spark Plug Extension Test Lead)
• PP400: komplet przedłużaczy pomiarowych do świec zapłonowych (Spark Plug Extension Test Lead Set)