Diagnoza usterki przepustnicy w pojeździe z historią wymiany sterownika silnika
pojazd ten miał historię wymiany sterowników silnika, począwszy od używanych, aż po ostatecznie regenerowany sterownik.
Po tym, co wydawało się “wieczną” pracą nad przekazaniem tego pojazdu klientowi, wszystko wydawało się w porządku, aż do momentu, gdy samochód wrócił około 5 tygodni temu z wieloma kodami błędów silnika i aktywnym trybem awaryjnym!
Jak wiadomo, w takich sytuacjach przez głowę przechodzą różne scenariusze “winy”.
Zachowanie obiektywizmu jest kluczowe, dlatego skanowanie pojazdu ujawniło następujące kody usterek (DTC):
Sterowanie silnikiem: P0220 Czujnik położenia przepustnicy/czujnik APP 2 – sygnał zbyt wysoki P1526 Moduł sterujący przepustnicą – usterka
ABS: U2105 Komunikacja ze sterownikiem silnika – błąd U2106 Komunikacja ze sterownikiem skrzyni biegów – błąd
Biorąc pod uwagę powyższe oraz znaną historię pojazdu, skupiono się na przepustnicy, gdzie “czujnik położenia przepustnicy” był wyraźnie uszkodzony (patrz poniżej).
Na powyższym zdjęciu widać, że kanał D (czujnik TPS 2) pozostaje na stałym poziomie około 5 V podczas początkowej pracy przepustnicy, a następnie pojawia się sporadyczny sygnał w okresach przerywanego “kontaktu” dotyczącego czujnika położenia przepustnicy.
Załączony obraz ujawnia usterkę i trudno uwierzyć, że tak ważny element jak przepustnica wykorzystuje tak cienkie przewody do przesyłania sygnałów z obudowy złącza do ścieżki czujnika TPS! Złącze lutownicze, do którego powinien być przylutowany oderwany przewód, jest znacznie mniejsze niż pozostałe 4 przewody, co również mogło przyczynić się do awarii – coś do przemyślenia.
