PicoDiagnostics: instrukcja obsługi

1 Witamy

Witamy w PicoDiagnostics, oprogramowaniu do wyszukiwania usterek w pojazdach, przeznaczonym dla oscyloskopu PicoScope.

W połączeniu z oscyloskopem PicoScope program PicoDiagnostics zamienia komputer PC w narzędzie do diagnostyki samochodowej. Program zawiera szereg wbudowanych testów, które są łatwe w obsłudze, nawet jeśli nigdy wcześniej z nich nie korzystałeś.

Jeśli potrzebujesz czegoś więcej niż wbudowane testy, dostępny jest dodatkowy program: PicoScope Automotive. Oprogramowanie to zostało pobrane i zainstalowane razem z PicoDiagnostics. Daje ono wszystkie funkcje zaawansowanego oscyloskopu i pozwala zdiagnozować niemal każdy element elektryczny w dowolnym pojeździe.

2 Wprowadzenie

PicoDiagnostics obsługuje diagnostyczne oscyloskopy samochodowe serii PicoScope 3000 Automotive i 4000 Automotive.

• Dane kontaktowe
• Jak korzystać z tej instrukcji

Jak korzystać z PicoDiagnostics

• Pierwsze kroki: zobacz „Pierwsze uruchomienie PicoDiagnostics”.
• Dalsze informacje: zobacz opisy menu.

2.1 Informacje prawne

Udzielenie licencji. Materiały zawarte w tym wydaniu są licencjonowane, a nie sprzedawane. Pico Technology Limited („Pico”) udziela licencji osobie, która instaluje to oprogramowanie, na warunkach wymienionych poniżej.

Dostęp. Licencjobiorca zobowiązuje się udostępniać to oprogramowanie wyłącznie osobom, które zostały poinformowane o tych warunkach i zgadzają się ich przestrzegać.

Użytkowanie. Oprogramowanie z tego wydania jest przeznaczone wyłącznie do użytku z produktami Pico lub z danymi zebranymi przy użyciu produktów Pico.

Prawa autorskie. Pico jest właścicielem praw autorskich i zachowuje prawa do wszystkich materiałów (oprogramowania, dokumentów itp.) zawartych w tym wydaniu.

Odpowiedzialność. Pico i jej przedstawiciele nie ponoszą odpowiedzialności za jakiekolwiek straty lub szkody, niezależnie od ich przyczyny, związane z użytkowaniem sprzętu lub oprogramowania Pico Technology, o ile przepisy prawa nie stanowią inaczej.

Przydatność do określonego celu. Nie ma dwóch identycznych zastosowań, dlatego Pico nie może zagwarantować, że jej sprzęt lub oprogramowanie nadaje się do danego zastosowania. Dlatego to użytkownik odpowiada za upewnienie się, że produkt jest odpowiedni do jego zastosowania.

Zastosowania krytyczne. Ponieważ oprogramowanie działa na komputerze, na którym mogą działać inne programy i które mogą wywoływać zakłócenia, niniejsza licencja wyraźnie wyklucza użytkowanie w zastosowaniach krytycznych („mission-critical”), na przykład w systemach podtrzymywania życia.

Wirusy. Oprogramowanie było w trakcie produkcji stale sprawdzane pod kątem wirusów. Jednak po instalacji to użytkownik odpowiada za sprawdzenie oprogramowania programem antywirusowym.

Wsparcie. Żadne oprogramowanie nie jest wolne od błędów, ale jeśli nie jesteś zadowolony z działania tego oprogramowania, skontaktuj się z naszym działem wsparcia technicznego.

2.2 Aktualizacje

Aktualizacje udostępniamy bezpłatnie na naszej stronie www.picoauto.com. Zastrzegamy sobie prawo do pobierania opłat za aktualizacje lub zamienniki wysyłane na nośnikach fizycznych.

2.3 Znaki towarowe

Windows jest zastrzeżonym znakiem towarowym Microsoft Corporation. Pico Technology, PicoScope i PicoDiagnostics są międzynarodowo zastrzeżonymi znakami towarowymi.

2.4 Jak korzystać z tej instrukcji

Instrukcja jest podzielona na tematy. Na przykład temat, który właśnie czytasz, nosi nazwę „Jak korzystać z tej instrukcji”. Zwróć uwagę na zakładki po lewej stronie: Contents (Spis treści), Index (Indeks) i Search (Wyszukaj). Po kliknięciu zakładki Contents zobaczysz spis treści z listą wszystkich tematów instrukcji. Kliknij dwukrotnie dowolny temat, aby go przeczytać. Zakładek Index i Search użyj, jeśli chcesz wyszukać konkretne słowo lub wyrażenie.

Zwróć też uwagę na przyciski Forward (Dalej) i Back (Wstecz). Pozwalają one przejść z powrotem ścieżką tematów, które przeczytałeś od otwarcia instrukcji.

Podczas korzystania z PicoDiagnostics często zobaczysz przyciski Help (Pomoc). Ich kliknięcie przeniesie Cię do odpowiedniego tematu w tej instrukcji.

Na początek znajomości z PicoDiagnostics proponujemy temat „Pierwsze uruchomienie PicoDiagnostics”.

2.5 Wymagania systemowe

PicoDiagnostics działa w systemie Microsoft Windows. Obsługiwane wersje znajdziesz w uwagach instalacyjnych na stronie picoauto.com/downloads.

2.6 Pierwsze uruchomienie PicoDiagnostics

Zaprojektowaliśmy PicoDiagnostics tak, aby był jak najprostszy w obsłudze, nawet dla osób, które dopiero zaczynają przygodę z diagnostyką samochodową. Mamy nadzieję, że po wykonaniu poniższych kroków wprowadzających szybko poczujesz się jak ekspert.

1. Podłącz oscyloskop PicoScope do portu USB komputera. Windows rozpozna urządzenie i wprowadzi zmiany niezbędne do współpracy z nim. Poczekaj, aż Windows poinformuje, że urządzenie jest gotowe do użycia.
2. Kliknij nową ikonę PicoDiagnostics na pulpicie Windows.
3. Kliknij przycisk testu, który chcesz wykonać.
4. Postępuj zgodnie z kreatorami konfiguracji (Setup Wizards) lub instrukcjami na ekranie dotyczącymi podłączenia oscyloskopu i przeprowadzenia testu.

3 Menu

Menu to najszybszy sposób dotarcia do głównych funkcji PicoDiagnostics. Pasek menu jest zawsze widoczny u góry głównego okna PicoDiagnostics, tuż pod paskiem tytułu okna. Możesz kliknąć dowolną pozycję menu, nacisnąć klawisz Alt i przejść do menu klawiszami strzałek albo nacisnąć klawisz Alt, a następnie podkreśloną literę w jednej z pozycji menu.

Lista pozycji na pasku menu może się różnić w zależności od uruchomionego testu.

3.1 Menu File (Plik)

Kliknij File na pasku menu.

• Load. Pozwala wczytać test z dysku, aby przejrzeć wynik. Wczytanie wyniku testu z dysku usuwa wszystkie zarejestrowane dane i wyniki.
• Save. Niektóre testy pozwalają zapisać dane testu na dysku.
• Print. Otwiera standardowe okno drukowania Windows, w którym możesz wybrać drukarkę, ustawić opcje drukowania, a następnie wydrukować wybrany widok.
• Print Preview. Otwiera okno podglądu wydruku, w którym możesz obejrzeć raport przed wydrukowaniem go poleceniem Print.
• Preferences. Otwiera okno danych użytkownika (User Details).
• Exit. Zamyka PicoDiagnostics bez zapisywania danych.

3.1.1 Okno Preferences (Preferencje)

To okno pojawia się po wybraniu Preferences w menu File. Na zakładce User Details możesz wprowadzić dane swojej firmy, w tym logo. Informacje te zostaną umieszczone w raporcie, który drukujesz do własnej dokumentacji i dla klienta. Na zakładce Regional and Language możesz też ustawić preferowane jednostki miary i język.

• Wprowadź wszystkie potrzebne wartości.
• Kliknij OK, aby zamknąć okno i zapisać zmiany.
• Kliknij Cancel, aby zamknąć okno i odrzucić zmiany.

3.2 Menu View (Widok)

Kliknij View na pasku menu.

• Details. Edycja danych pojazdu i notatek.

3.2.1 Okno Details (Szczegóły)

To okno pojawia się po wybraniu Details w menu View. Pozwala wprowadzić dane testowanego pojazdu. Jest w nim także miejsce na notatki (Notes) dotyczące testu.

3.3 Menu Tests (Testy)

Kliknij Tests na pasku menu.

To menu zawiera listę wszystkich dostępnych testów. Kliknij jeden z testów, aby kontynuować.

3.4 Menu Options (Opcje)

Zawartość menu Options zmienia się w zależności od aktualnie wykonywanego testu. Poniżej znajdziesz odnośniki do opcji poszczególnych testów:

• Opcje testu Cylinder Balance
• Opcje testu Compression Test
• Opcje testu Battery Test
• Opcje testu Propshaft Balancing

3.5 Menu Help (Pomoc)

Kliknij Help na pasku menu.

Są to standardowe opcje Windows zapewniające dostęp do pliku pomocy dla danego testu.

Uwaga: Test NVH ma dodatkowy plik pomocy, do którego masz dostęp w teście NVH, klikając Help > NVH Diagnostic Help… F1.

4 Testy

PicoDiagnostics to zbiór konkretnych testów samochodowych. Wszystkie zaprojektowano tak, aby były łatwe w użyciu, nawet jeśli masz niewielkie doświadczenie w diagnostyce samochodowej lub nie masz go wcale.

W tej instalacji PicoDiagnostics dostępne są następujące testy:

• Cylinder Balance (wyważenie cylindrów)
• Compression Test (test kompresji)
• Battery Test (test akumulatora)
• Propshaft Balancing (wyważanie wału napędowego)

4.1 Cylinder Balance (wyważenie cylindrów)

Test Cylinder Balance mierzy, w jakim stopniu każdy cylinder przyczynia się do całkowitej mocy silnika. Istnieje wiele przyczyn, przez które cylinder może dawać mniejszy udział niż pozostałe. Należą do nich między innymi:

• niska kompresja,
• uszkodzony wtryskiwacz,
• uszkodzona świeca zapłonowa.

Nieznacznie nierównomierne wyważenie nie musi oznaczać usterki silnika. Podczas nagrzewania większość silników pracuje lekko nierówno. Wpływ na pracę silnika mogą mieć także osady i zużycie silnika.

Aby użyć testu Cylinder Balance, uruchom PicoDiagnostics i zapewnij warunki testu.

4.1.1 Warunki testu

Przed uruchomieniem testu muszą być spełnione następujące warunki:

• Silnik musi mieć normalną temperaturę roboczą. Możesz to potwierdzić, czekając, aż wentylator chłodnicy włączy się dwa razy, i sprawdzając wskaźnik temperatury na desce rozdzielczej.
• Przed podłączeniem oscyloskopu silnik musi być wyłączony.

4.1.2 Opcje

To okno pojawia się po kliknięciu menu Options na głównym pasku menu w teście Cylinder Balance. Pozwala zdecydować, czy przed uruchomieniem testu ma się pojawiać kreator wyważenia cylindrów.

4.1.3 Przeprowadzenie testu

Aby rozpocząć test, kliknij Start. Jeśli test uruchomi się prawidłowo, na ekranie na chwilę pojawi się nowe okno ze wskaźnikiem postępu. Dane są teraz analizowane i wyświetlane na ekranie w czasie rzeczywistym, a wyniki pojawiają się na wykresie słupkowym, jak pokazano poniżej.

[Rysunek: wynik testu Cylinder Balance w postaci wykresu słupkowego dla poszczególnych cylindrów]

Jeśli test nie dał wyniku, zobacz: Nieudany test wyważenia cylindrów.

Test możesz w każdej chwili zatrzymać, klikając Stop. Następnie możesz przeglądać wyniki, klikając Play. Wyniki są zawsze skalowane tak, aby najwyższy cylinder miał wartość 1,00.

4.1.4 Elementy sterujące

Kliknij prawym przyciskiem myszy wykres słupkowy wyważenia cylindrów, aby otworzyć menu z opcjami wyświetlania. Z tego menu uzyskasz dostęp do dodatkowych informacji o teście i jego wyniku.

• Variation (zmienność). Wyświetla zmienność udziału każdego cylindra w postaci nałożonego niebieskiego słupka.
• Misfire (wypadanie zapłonów). Wyświetla podejrzewane wypadanie zapłonów jako osobny słupek dla każdego cylindra.
• Signal (sygnał). Niepotrzebne przy podstawowych testach. Otwiera drugi wykres, wykres sygnału.

4.1.5 Wykres sygnału

Wykres sygnału wyświetla zarejestrowane dane jako prędkość obrotową silnika lub udział cylindrów.

Powiększanie

Za pomocą myszy możesz powiększyć fragment danych. Aby ponownie pomniejszyć, użyj menu kontekstowego (prawy przycisk myszy).

Menu kontekstowe wykresu sygnału

Kliknij wykres prawym przyciskiem myszy, aby otworzyć menu z opcjami wyświetlania. Z tego menu uzyskasz dostęp do dodatkowych informacji o teście i jego wyniku.

• Zoom out. Pomniejsza widok, aby wyświetlić pełny zestaw danych.
• View. Możesz wybrać wyświetlanie prędkości obrotowej silnika, udziału cylindrów (Cylinder Contribution) albo sygnału wyzwalania razem z sygnałem prędkości (Trigger Signal with Speed Signal).

4.1.6 Nieudany test

Jeśli test nie dał wyniku, upewnij się, że:

• połączenie z akumulatorem jest dobre,
• naciąg paska alternatora jest odpowiedni.

Pomóc może też włączenie świateł drogowych oraz innych odbiorników elektrycznych, takich jak ogrzewanie tylnej szyby i światła przeciwmgłowe.

Istnieją silniki, w przypadku których test ma trudności z uzyskaniem wyniku. Należą do nich:

• silniki o więcej niż 8 cylindrach,
• niektóre silniki z dwumasowym kołem zamachowym,
• silniki z bezwładnościowymi tłumikami drgań,
• niektóre silniki z inteligentnymi alternatorami,
• pojazdy z oświetleniem ksenonowym.

Jeśli problem nadal występuje

Jeśli sprawdziłeś wymienione wyżej punkty, a oprogramowanie nadal nie daje wyniku, prosimy o przesłanie nam kopii danych nieudanego testu. Wprowadź jak najwięcej informacji o testowanym pojeździe. Robi się to w oknie Details. Zapisz test do pliku za pomocą menu File > Save i wyślij plik e-mailem na adres support@picotech.com.

4.2 Compression Test (test kompresji)

Test kompresji jest pomyślany jako wstępne sprawdzenie. Jeśli kompresja wygląda dobrze, możesz szybko przejść do sprawdzania innych podzespołów, które mogą być przyczyną usterki. Jeśli test wykryje cylinder o niskiej kompresji, wykonaj ręczny pomiar kompresji, aby zweryfikować wyniki i ustalić, który cylinder ma niską kompresję.

Test kompresji: przed rozpoczęciem testu

Istnieją dwa rodzaje testu kompresji:

• Kompresja względna: nie wymaga przetwornika ciśnienia, jedynie podłączenia do akumulatora.
• Kompresja bezwzględna: wymaga podłączenia do akumulatora oraz przetwornika ciśnienia podłączonego do gniazda świecy zapłonowej.

4.2.1 Warunki testu

Przed uruchomieniem testu muszą być spełnione następujące warunki:

• Silnik musi mieć normalną temperaturę roboczą. Możesz to potwierdzić, czekając, aż wentylator chłodnicy włączy się dwa razy, i sprawdzając wskaźnik temperatury na desce rozdzielczej.
• Przed podłączeniem oscyloskopu silnik musi być wyłączony.
• Prędkość obrotowa rozruchu musi być normalna (akumulator musi być naładowany).

4.2.2 Podłączenie oscyloskopu PicoScope

Podłącz oscyloskop do wolnego portu USB komputera za pomocą kabla USB.

Podłącz jeden z uniwersalnych przewodów pomiarowych BNC do kanału A oscyloskopu. Do czerwonej końcówki przewodu podłącz duży czerwony zacisk krokodylkowy, a do czarnej końcówki duży czarny zacisk krokodylkowy. Czerwony zacisk podłącz do zacisku dodatniego (+) akumulatora, a czarny do zacisku ujemnego (-) akumulatora.

Podłączenie przetwornika ciśnienia (tylko test kompresji bezwzględnej)

Wykręć świecę zapłonową z cylindra 1. Wkręć wąż do pomiaru kompresji w puste gniazdo świecy i podłącz go do króćca wlotowego przetwornika ciśnienia (jak pokazano na rysunku poniżej). Następnie połącz przetwornik ciśnienia z kanałem B oscyloskopu przewodem BNC-BNC.

[Rysunek: przetwornik ciśnienia podłączony wężem do gniazda świecy zapłonowej]

Unieruchomienie silnika

Test kompresji można wykonać tylko podczas obracania silnika rozrusznikiem, dlatego należy uniemożliwić jego uruchomienie. Możesz to zrobić, wyjmując przekaźnik układu sterowania silnikiem ze skrzynki bezpieczników lub odłączając wtryskiwacze.

4.2.3 Konfiguracja testu

Test kompresji należy wykonywać zgodnie ze specyfikacją producenta pojazdu.

• Jeśli używasz przetwornika ciśnienia, kliknij Pressure.
• Następnie kliknij przycisk z numerem odpowiadającym liczbie cylindrów silnika.

4.2.4 Opcje

To okno pojawia się po kliknięciu menu Options na głównym pasku menu w teście Compression Test albo przycisku Pressure u dołu ekranu. Pozwala ustawić specjalne opcje przed uruchomieniem testu. Opcje te dotyczą tylko testu kompresji bezwzględnej, a nie testu kompresji względnej.

Compensate	Zaznacz, aby używać parametrów Cylinder Volume, Compression Ratio i Sensor Volume. Pozostaw niezaznaczone, aby ignorować te wartości.
Cylinder Volume (l)	Pojemność cylindra w litrach.
Compression Ratio (X:1)	Stopień sprężania cylindra. Na przykład jeśli stopień sprężania wynosi 11:1, wpisz 11.
Sensor Volume (l)	Objętość czujnika ciśnienia w litrach. Informację tę powinien udostępniać producent czujnika. W razie wątpliwości nie zmieniaj wartości w tym polu.
Engine Capacity	Pojemność testowanego silnika w centymetrach sześciennych (cc).
Use Pressure Sensor	Określa, czy podczas testu używany jest przetwornik ciśnienia WPS500X.

4.2.5 Przeprowadzenie testu

• Aby rozpocząć test, kliknij Start.
• Na ekranie pojawi się nowe okno ze wskaźnikiem postępu i instrukcjami. Poczekaj, aż w oknie pojawi się komunikat „Crank engine” (obróć silnik rozrusznikiem).
• Przy całkowicie otwartej przepustnicy (pedał przyspieszenia wciśnięty do oporu) obracaj silnik rozrusznikiem, aż wskaźnik postępu osiągnie 100%.

Dane są teraz analizowane, a wynik pojawia się na wykresie słupkowym, jak w jednym z przykładów poniżej:

Wynik testu kompresji bez czujnika ciśnienia (tryb względny)

W trybie kompresji względnej wynik jest zawsze skalowany tak, aby najwyższy cylinder miał 100%. Słupki są ułożone zgodnie z kolejnością zapłonu silnika. Cylindry są oznaczone literami A, B, C itd., ponieważ przy samym podłączeniu do akumulatora oprogramowanie nie ma możliwości ustalenia, który cylinder jest pierwszy. Z tego powodu wynik może być przesunięty, jeśli wykonasz test na tym samym silniku więcej niż raz.

Wynik testu kompresji z czujnikiem ciśnienia (tryb bezwzględny)

W trybie kompresji bezwzględnej PicoDiagnostics pokazuje rzeczywistą kompresję w każdym cylindrze. Podobnie jak w trybie kompresji względnej słupki są oznaczone literami A, B, C itd.

Jeśli test nie dał wyniku, zobacz „Nieudany test”.

4.2.6 Nieudany test

Jeśli test nie dał wyniku, upewnij się, że:

• połączenie z akumulatorem jest dobre,
• do instalacji elektrycznej pojazdu nie jest podłączona ładowarka akumulatora.

Jeśli problem nadal występuje

Jeśli sprawdziłeś wymienione wyżej punkty, a oprogramowanie nadal nie daje wyniku, prosimy o przesłanie nam kopii danych nieudanego testu. Wprowadź jak najwięcej informacji o testowanym pojeździe. Robi się to w oknie Details. Zapisz test do pliku za pomocą menu File | Save i wyślij plik e-mailem na adres support@picotech.com.

Uwaga: Niektóre silniki z płaskim wałem korbowym (flat-plane crank) mogą dawać fałszywe odczyty niskiej kompresji.

4.3 Battery Test (test akumulatora)

Aby użyć testu akumulatora, uruchom PicoDiagnostics i kliknij Battery Test.

Wskazówka: Jeśli akumulator był niedawno ładowany, istnieje ryzyko, że „ładunek powierzchniowy” zafałszuje wyniki stanu naładowania. Aby usunąć ładunek powierzchniowy, włącz światła drogowe na około 2 minuty, wyłącz je, a następnie odczekaj około 2 minut przed wykonaniem testu. Jeśli mierzysz tylko prąd rozruchowy na zimno (CCA), możesz pominąć ten środek ostrożności.

Uwaga: Ważne jest, aby nie mylić standardowej w branży metody testowania akumulatorów (SAE EN DIN) z testem akumulatora PicoDiagnostics, mimo że wyniki podawane są w tych samych jednostkach CCA. Wartość CCA każdego akumulatora jest wartością wynikającą z jego konstrukcji. Dlatego każdy wynik (w CCA) uzyskany w teście akumulatora PicoDiagnostics może być jedynie chwilowym, obliczonym szacunkiem na podstawie zmierzonej rezystancji akumulatora, z tą zaletą, że pozwala bezpiecznie pobierać prąd z akumulatora tam, gdzie inne testy tego nie umożliwiają.

Postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami, aby podłączyć PicoScope do pojazdu i przeprowadzić test.

• Podłącz PicoScope
• Ustaw specjalne opcje testu
• Przeprowadź test
• Jeśli wynik jest pusty

4.3.1 Połączenia

Podłącz PicoScope

Podłącz PicoScope do wolnego portu USB komputera za pomocą kabla USB.

Kanał A: napięcie akumulatora

Podłącz jeden z uniwersalnych przewodów pomiarowych BNC do kanału A oscyloskopu PicoScope. Na drugim końcu podłącz duży czerwony zacisk krokodylkowy do czerwonego przewodu, a duży czarny zacisk krokodylkowy do czarnego przewodu. Czerwony zacisk podłącz do bieguna dodatniego akumulatora, bezpośrednio na akumulatorze lub w skrzynce bezpieczników. Czarny zacisk podłącz do pewnego punktu masy, jak pokazano na rysunku poniżej.

[Rysunek: podłączenie zacisków do bieguna dodatniego akumulatora i do punktu masy]

Kanał B: prąd rozrusznika

Podłącz wysokoprądowe cęgi prądowe do kanału B oscyloskopu PicoScope. Umieść cęgi prądowe tak, aby obejmowały przewody dodatnie podłączone do dodatniego zacisku akumulatora. Co ważniejsze, upewnij się, że cęgi prądowe obejmują przewód dodatni lub ujemny rozrusznika, aby zarejestrować prąd rozruchu pobierany przez rozrusznik.

Jeśli masz oscyloskop 4-kanałowy, możesz przeprowadzić opcjonalny rozszerzony test spadków napięcia (extended drop test).

Dodatkowe połączenia dla rozszerzonego testu spadków napięcia

Oprócz podłączenia kanałów A i B w sposób opisany powyżej należy także podłączyć kanały C i D w następujący sposób:

Kanał C: zacisk dodatni rozrusznika

Za pomocą przewodu BNC – 4 mm podłącz czerwony wtyk 4 mm do zacisku dodatniego rozrusznika, używając odpowiedniego zacisku / złącza. Jest to zacisk, do którego dochodzi główny przewód dodatni z akumulatora.

Kanał D: zacisk ujemny rozrusznika

Za pomocą przewodu BNC – 4 mm podłącz czerwony wtyk 4 mm do zacisku ujemnego rozrusznika, używając odpowiedniego zacisku / złącza.

Uwaga: Większość nowoczesnych pojazdów nie ma przewodów masowych do rozrusznika. W takim przypadku podłącz się do jednej ze śrub mocujących rozrusznik do silnika lub obudowy sprzęgła skrzyni biegów, ponieważ rozrusznik ma masę przez nadwozie i/lub akumulator.

Dzięki temu PicoDiagnostics będzie mógł oddzielić rezystancję przewodów od rezystancji rozrusznika.

Wszystkie połączenia muszą być czyste i wolne od oleju, smaru i brudu, aby zapewnić dokładność odczytów.

4.3.2 Konfiguracja

Najpierw kliknij 12 V albo 24 V, w zależności od napięcia instalacji elektrycznej.

Wskazówka: Jeśli masz instalację 24 V z dwoma akumulatorami 12 V, przetestuj każdy akumulator osobno. W przeciwnym razie jeden dobry akumulator mógłby ukryć usterkę drugiego.

Następnie ustaw typ akumulatora (Type) zgodnie z akumulatorem, który chcesz przetestować.

Ustaw temperaturę (Temperature) na temperaturę otoczenia w °C lub °F, w zależności od ustawień w oknie Preferences.

Teraz wprowadź pojemność akumulatora w amperach prądu rozruchowego na zimno (CCA) wraz z jej normą (CCA Unit).

Następnie ustaw opcje testu akumulatora.

4.3.3 Opcje

To okno pojawia się po kliknięciu menu Options na głównym pasku menu, gdy wybrany jest test Battery Test. Tutaj możesz:

• włączyć opcje rozszerzonego testu spadków napięcia (Extended drop test),
• dostosować czas rejestracji testu (Capture time),
• kliknąć OK, aby potwierdzić.

4.3.4 Przeprowadzenie testu

Kliknij Start.

Uwaga: Ponieważ na tym etapie silnik nie pobiera prądu, program narysuje poziomą linię odpowiadającą zerowemu prądowi. Jeśli linia ta nie znajduje się na poziomie zera amperów, może być konieczna regulacja cęgów prądowych. Naciśnij przycisk „Zero” lub obróć pokrętło „Zero” na cęgach, aż pozioma linia znajdzie się na poziomie zera amperów.

Uruchom silnik.

Podczas testu program pokazuje napięcie na kanale A i prąd na kanale B, a wykres jest rysowany od lewej do prawej. Program automatycznie kończy rejestrację danych, gdy ma wystarczającą ilość informacji, więc nie musisz klikać przycisku Stop, chyba że chcesz zakończyć test wcześniej.

Następnie program analizuje dane i pokazuje wyniki w tabeli, jak na rysunku poniżej:

[Rysunek: tabela wyników testu akumulatora]

Jeśli program zgłosi komunikat „Battery has failed the test – refer to help file for advice” (akumulator nie przeszedł testu, porady znajdziesz w pliku pomocy), zobacz „Interpretacja wyników”.

4.3.5 Interpretacja wyników

Wyniki testu akumulatora są przedstawiane w systemie sygnalizacji świetlnej. Zielony oznacza wynik pozytywny, żółty ostrzeżenie, a czerwony wynik negatywny.

Parametry testu akumulatora:

Battery (akumulator):

Initial voltage	Pomiar napięcia obwodu otwartego (OCV) przy pierwszym podłączeniu.
State of charge	Procentowy stan naładowania (SOC) na podstawie napięcia początkowego.
Lowest voltage	Najniższe napięcie zarejestrowane podczas rozruchu.
Voltage drop	Różnica napięcia między OCV a najniższym zarejestrowanym napięciem.
Maximum current	Maksymalny zarejestrowany prąd udarowy, który inicjuje obrót rozrusznika / silnika.
Internal resistance	Rezystancja wewnętrzna akumulatora.
Capacity	Chwilowa wartość CCA jest obliczana dla standardowej w branży jednostki CCA wybranej w konfiguracji (Setup) na podstawie zmierzonego OCV, najniższego zarejestrowanego napięcia, spadku napięcia, prądu rozruchu, rezystancji akumulatora oraz szybkości regeneracji akumulatora po rozruchu. Pojemność CCA testowanego akumulatora jest także pokazywana jako procent określonej wartości CCA.
Condition	Tutaj wskazywany jest stan akumulatora.

Starter motor (rozrusznik):

Resistance

Rezystancja akumulatora to najniższe napięcie podzielone przez maksymalny zarejestrowany prąd udarowy.

Charging circuit (obwód ładowania):

Status	Procent naładowania na podstawie odchyłki napięcia akumulatora od napięcia akumulatora naładowanego w 100%.
Voltage	Napięcie znamionowe (100% SOC).
Ripple	Znamionowa całkowita odchyłka dla akumulatora ładowanego napięciem znamionowym.
Current	Prąd ładowania.

Uwagi:

Jeśli SOC jest niski, naładuj akumulator i ponownie wykonaj test.

Jeśli SOC jest zielony, ale CCA są niskie, przed wymianą akumulatora sprawdź:

• Połączenia akumulatora: luźne połączenia zwiększają rezystancję wewnętrzną.
• Poziom elektrolitu: jeśli akumulator nie jest typu szczelnego, sprawdź poziom elektrolitu w każdej celi.

Zmiana normy jednostki CCA (SAE, EN lub DIN), typu akumulatora lub temperatury po rejestracji

Gdy wyniki testu są wyświetlane na ekranie, możesz wybrać inną jednostkę CCA z listy rozwijanej i kliknąć Analyse. Chwilowe szacunkowe wyniki pojemności CCA zostaną przeliczone zgodnie z wybraną jednostką CCA.

Możesz też zmienić typ akumulatora (Type) i kliknąć Analyse, aby przeliczyć wyniki testu.

Zmiana wartości temperatury (Temperature) po rejestracji zmienia wyniki w czasie rzeczywistym.

4.4 Propshaft Balancing (wyważanie wału napędowego)

Jeśli z układu przeniesienia napędu wymontowano jeden lub więcej podzespołów, wał napędowy wymaga wyważenia. Możesz to zrobić programem PicoDiagnostics Propshaft Balancing, montując ciężarki wyważające na kołnierzu sprzęgającym mechanizmu różnicowego, zakładając na wał napędowy typowe, dostępne w handlu opaski zaciskowe do węży albo mocując do wału napędowego pojedynczy ciężarek wyważający.

4.4.1 Przygotowanie pojazdu

Unieś i podeprzyj pojazd zgodnie z zaleceniami producenta. Zdejmij oba tylne koła i zabezpiecz tarcze lub bębny hamulcowe na zespole piasty. Ustaw pojazd na podporach tak, aby był wypoziomowany i znajdował się na tej samej wysokości co z założonymi kołami.

Przed rozpoczęciem procedury wyważania zdejmij wszystkie ciężarki wyważające ze śrub dwustronnych kołnierza.

4.4.2 Uruchomienie PicoDiagnostics

Procedura wyważania wału napędowego jest podzielona na cztery etapy:

• Initial Run (przebieg początkowy)
• Calibration Runs (przebiegi kalibracyjne)
• Verification (weryfikacja)
• Free run (przebieg swobodny)

Kliknij Propshaft Balancing.

Na ekranie wyboru kreatorów wyważania wału napędowego kliknij wariant testu, którego chcesz użyć do przeprowadzenia wyważania wału napędowego.

Dla obu wariantów testu program wyświetla instrukcje krok po kroku w postaci kreatora. Zalecamy dokładne wykonywanie wybranej procedury.

4.4.2.1 Kreator Pinion Flange Trial Balance (wyważanie próbne na kołnierzu zębnika)

Kreator Pinion Flange Trial Balance prowadzi Cię przez kolejne kroki niezbędne do przeprowadzenia testu. Kroki te obejmują:

• podłączenia do oscyloskopu,
• zamocowanie akcelerometru do pojazdu,
• sposób zamocowania podstawy magnetycznej i czujnika optycznego (jeśli jest wymagany) do odczytu prędkości obrotowej wału napędowego,
• wprowadzenie wymaganych danych technicznych.

Zanim zaczniesz

• Upewnij się, że pojazd jest prawidłowo podparty (sprawdź w informacjach serwisowych).
• Usuń kamienie i zanieczyszczenia z opon.
• Upewnij się, że żadne przewody nie znajdują się w pobliżu obracających się elementów.
• Wyłącz ABS i kontrolę trakcji, jeśli pojazd jest w nie wyposażony.
• Wyłącz klimatyzację i inne odbiorniki.

Znajdź odpowiednią prędkość obrotową wału. Przy włączonym wysokim biegu rozpędź silnik do prędkości odpowiadającej jeździe po autostradzie (typowo 65 do 70 mph, czyli 105 do 113 km/h). Oprogramowanie rejestruje obroty, gdy są one stabilne przez ponad 3 sekundy, albo możesz zaznaczyć pole Edit Manually i wpisać żądaną prędkość obrotową wału.

Po zakończeniu przebiegu weryfikacyjnego oprogramowanie wyświetla końcowe niewyważenie. Jeśli niewyważenie przekracza minimalne wymaganie, oprogramowanie zaproponuje zdjęcie tylnych opon (upewnij się, że tarcze lub bębny hamulcowe są zabezpieczone na piaście) i ponowne rozpoczęcie testu.

Jeśli zdecydujesz się rozpocząć test od nowa, najpierw zdejmij wszystkie ciężarki wyważające. Aby ponownie rozpocząć test, możesz kliknąć przycisk Initial Run, a aby wrócić przez kreator konfiguracji, przycisk Propshaft Balancing.

4.4.2.2 Kreator Hose Clamp Trial Balance (wyważanie próbne opaskami zaciskowymi)

Kreator Hose Clamp Trial Balance poprowadzi Cię przez kolejne kroki niezbędne do przeprowadzenia testu. Kroki te obejmują:

• podłączenia do oscyloskopu,
• zamocowanie akcelerometru do pojazdu,
• sposób zamocowania podstawy magnetycznej i czujnika optycznego (jeśli jest wymagany) do odczytu prędkości obrotowej wału napędowego,
• wprowadzenie wymaganych danych technicznych.

Zanim zaczniesz

• Upewnij się, że pojazd jest prawidłowo podparty (sprawdź w informacjach serwisowych).
• Usuń kamienie i zanieczyszczenia z opon.
• Upewnij się, że żadne przewody nie znajdują się w pobliżu obracających się elementów.
• Wyłącz ABS i kontrolę trakcji, jeśli pojazd jest w nie wyposażony.
• Wyłącz klimatyzację i inne odbiorniki.

Znajdź odpowiednią prędkość obrotową wału. Przy włączonym wysokim biegu rozpędź silnik do prędkości odpowiadającej jeździe po autostradzie (typowo 65-70 mph). Oprogramowanie zarejestruje obroty, gdy będą one stabilne przez ponad 3 sekundy, albo możesz zaznaczyć pole Edit Manually i wpisać żądaną prędkość obrotową wału.

Po zakończeniu przebiegu weryfikacyjnego oprogramowanie wyświetli końcowe niewyważenie. Jeśli niewyważenie przekracza minimalne wymaganie, oprogramowanie zaproponuje zdjęcie tylnych opon (upewnij się, że tarcze lub bębny hamulcowe są zabezpieczone na piaście) i ponowne rozpoczęcie testu.

Jeśli chcesz zamocować pojedynczy ciężarek, możesz zdjąć opaski zaciskowe i zastąpić je jednym ciężarkiem wskazanym przez oprogramowanie, w miejscu oznaczonym niebieską strzałką.

4.4.2.3 Opcje

Menu Options znajdziesz w menu Tools na głównym pasku menu w teście Propshaft Balancing.

Po kliknięciu Options wyświetla się ekran wyboru kreatorów wyważania wału napędowego, na którym możesz wybrać wariant testu.

4.5 NVH

NVH (Noise, Vibration and Harshness, czyli hałas, drgania i szorstkość pracy) to dziedzina zajmująca się niepożądanymi ruchami i dźwiękami wytwarzanymi przez pojazd. Oprogramowanie PicoDiagnostics NVH potrafi analizować drgania i pomaga diagnozować problemy NVH. Wystarczy oscyloskop PicoScope Automotive i zestaw diagnostyczny Pico NVH.

4.5.1 Zakładka Setup (Konfiguracja)

Jeśli anulowałeś kreator PicoScope NVH Analyzer Setup Wizard, a test NVH jest potrzebny, możesz ponownie uruchomić kreator, klikając przycisk NVH lub wybierając NVH z menu Tests.

Zamiast korzystać z kreatora, możesz wprowadzić ustawienia ręcznie na stronie Setup w następujący sposób:

4.5.1.1 Sygnał RPM (prędkości obrotowej)

Musisz wybrać źródło sygnału RPM (RPM Signal). Do wyboru są:

• J2534 / J1939 / ELM327 scan tool (tester diagnostyczny)
• Square Wave / Tach (fala prostokątna / obrotomierz)
• Static RPM (stałe obroty)

Testery diagnostyczne J2534 / J1939 / ELM327

1. Podłącz tester diagnostyczny ELM327 do portu USB komputera.
2. Sprawdź, czy program rozpoznaje tester diagnostyczny.
3. Podłącz tester diagnostyczny J2534 / J1939 do 16-stykowego gniazda diagnostycznego (OBD-II lub EOBD) w pojeździe.
4. Uruchom silnik i sprawdź, czy sygnał RPM jest odbierany.

Square Wave / Tach

W tej opcji możesz podłączyć dowolny sygnał proporcjonalny do obrotów, na przykład z wału korbowego, do kanału A 2-kanałowego oscyloskopu samochodowego lub do kanału D 4-kanałowego oscyloskopu samochodowego.

Static RPM

Jeśli podczas testu pojazd będzie pracował na stałych obrotach, wpisz tutaj wartość obrotów.

4.5.1.2 Sygnał drgań

Ustawienia sygnału drgań (Vibration Signal) również wymagają potwierdzenia.

Box	Określa, który interfejs NVH podłączyłeś do oscyloskopu PicoScope (zobacz etykietę na spodzie interfejsu).
Sensor	Służy do wyboru typu czujnika podłączonego do interfejsu NVH.
Orientation	To ustawienie nie wpływa na sposób rejestracji danych przez oprogramowanie, ale jest przydatne do określenia orientacji akcelerometru podczas testu.
Location	Wskazuje, gdzie zostanie umieszczony czujnik. Jeśli wyczuwasz drgania, siedząc w pojeździe, wybierz Passenger compartment (kabina pasażerska). Jeśli oprogramowanie następnie ustali, że problematyczne drgania pochodzą od silnika, przenieś akcelerometr do komory silnika i wybierz Engine compartment (komora silnika).

Notes (notatki) służą do zapisywania konkretnych informacji o teście. Notatki pojawiają się jako podpowiedź (tooltip) podczas przeglądania danych wykresu słupkowego po najechaniu wskaźnikiem myszy na poszczególne wykresy. Każdy interfejs ma własne pole notatek, a każde pole notatki może zawierać maksymalnie 1000 znaków.

Mode (tryb) informuje oprogramowanie o sprzęcie podłączonym do oscyloskopu. Dostępne opcje to Single Channel, 3-axis, 3-axis plus Single Channel oraz Multiple Sensors.

Single channel (jeden kanał)

Ten tryb jest przeznaczony do użytku z akcelerometrem jednoosiowym, z jednym kanałem akcelerometru 3-osiowego oraz z mikrofonem.

3-axis (3 osie)

Wybór opcji 3-axis w polu Mode nieznacznie zmienia interfejs użytkownika i odsłania dodatkowe opcje konfiguracji.

• ChA(X): po zaznaczeniu program rejestruje dane sygnału dla osi X.
• ChB(Y): po zaznaczeniu program rejestruje dane sygnału dla osi Y.
• ChC(Z): po zaznaczeniu program rejestruje dane sygnału dla osi Z.

Uwaga: Oś Z jest niedostępna, jeśli interfejs NVH podłączono do 2-kanałowego oscyloskopu samochodowego.

3-axis plus single channel (3 osie plus jeden kanał)

Uwaga: Tryb 3-axis plus Single Channel jest niedostępny, jeśli interfejs NVH podłączono do 2-kanałowego oscyloskopu samochodowego.

Wybór opcji 3-axis plus Single Channel w polu Mode nieznacznie zmienia interfejs użytkownika i odsłania dodatkowe opcje konfiguracji.

• ChA(X): po zaznaczeniu program rejestruje dane sygnału dla osi X (przód/tył).
• ChB(Y): po zaznaczeniu program rejestruje dane sygnału dla osi Y (pionowej).
• ChC(Z): po zaznaczeniu program rejestruje dane sygnału dla osi Z (poprzecznej).
• Kanał D (X, Y lub Z): jest to dodatkowa oś. Możesz dodać mikrofon albo jeden kanał akcelerometru 3-osiowego i wybrać oś X (przód/tył), oś Y (pionową) lub oś Z (poprzeczną).

Multiple sensors (wiele czujników)

Wybór opcji Multiple sensors w polu Mode nieznacznie zmienia interfejs użytkownika i odsłania dodatkowe opcje konfiguracji. W trybie wielu czujników możesz użyć dowolnej kombinacji wejść osi akcelerometrów lub mikrofonów. Musisz poinformować oprogramowanie, ile interfejsów podłączyłeś do oscyloskopu PicoScope, i określić typ czujnika podłączonego do każdego z nich. Liczbę podłączonych interfejsów ustawia się w polu obok opcji Mode; może ona wynosić 2, 3 lub 4.

Sprawdzenie jakości sygnału

Sekcja Vibration Signal na zakładce Setup zawiera zielony pasek jakości sygnału. Możesz tu sprawdzić, czy oprogramowanie rejestruje sygnał z akcelerometru lub mikrofonu. Stuknij palcem w akcelerometr i sprawdź, czy na pasku sygnału pojawia się impuls:

[Rysunek: pasek sygnału bez drgań (No vibration) oraz z wykrytymi drganiami (Vibration detected)]

4.5.1.3 Opcje sygnału (Signal Options)

Służą do ustawienia żądanego czasu rejestracji, który może wynosić od 50 do 500 sekund.

Uwaga: Wydłużenie czasu rejestracji może znacznie zwiększyć rozmiar pliku.

To pole nie jest domyślnie wyświetlane na ekranie konfiguracji. Możesz to zmienić, zaznaczając pole Enable Advanced Options w oknie Advanced Options.

4.5.2 Informacje o pojeździe (Vehicle information)

Na zakładce Vehicle Information wybierz konfigurację układu napędowego pojazdu.

Dostępna jest dodatkowa funkcja do zarządzania identyfikatorami parametrów (PID) i korzystania z nich. Aby jej użyć, kliknij przycisk Configure PIDs.

4.5.2.1 Przycisk Advanced

Wybierz przycisk Advanced, aby wprowadzić bardziej szczegółowe dane pojazdu.

4.5.2.2 Przycisk Configure PIDs

„Graphing PIDs”, czyli w pełnym brzmieniu „Graphing OBD-II parameter identification codes” (kody identyfikacji parametrów OBD-II prezentowane na wykresie), to standardowe kody wysyłane przez tester diagnostyczny do odpowiedniej sieci pojazdu w celu zażądania określonych danych. Norma SAE J1979 definiuje szereg PID, ale znacznie więcej PID określają poszczególni producenci pojazdów. Zwykle mechanicy korzystają z PID za pomocą testera diagnostycznego podłączonego do złącza OBD-II pojazdu.

PID jest wysyłany do sieci CAN pojazdu, urządzenie na magistrali rozpoznaje PID i odsyła jego wartość na magistralę, skąd trafia ona do testera diagnostycznego i jest wyświetlana mechanikowi.

Uwaga: Wartości PID możesz oglądać tylko w widoku Time Domain na zakładce rejestracji i analizy (Record and Analyze).

Oprogramowanie NVH wykorzystuje te PID do pobierania danych o prędkości obrotowej silnika i prędkości jazdy przez interfejs J2534 OBD (MongoosePro ISO/CAN 2).

Prędkość obrotowa silnika i prędkość jazdy są przedstawiane na wykresie w historii sygnału, co pozwala określić stan pracy pojazdu przy różnych objawach hałasu i drgań. Możesz pobierać wiele parametrów OBD-II, korzystając z dostępnych PID zapisanych w bibliotece PID w PicoDiagnostics NVH.

Aby otworzyć bibliotekę PID, kliknij zakładkę Vehicle Information i wybierz Configure PIDs. Tam możesz wybrać dostępne PID (Available PIDs) i dodać je do tabeli aktualnie rejestrowanych PID (Current Capturing PIDs).

Okno Configure PIDs zawiera dwie listy oraz kilka funkcji. Pierwsza lista nosi nazwę Available PID Library (biblioteka dostępnych PID). Zawiera PID, które możesz wybrać do rejestracji, edytować, usuwać lub eksportować. Druga lista to Current Capturing PIDs, która pokazuje używane PID i ich bieżące wartości.

Po wybraniu jednego lub kilku PID z listy Available PID Library możesz kliknąć przycisk Start Capturing. Kliknięcie tego przycisku przenosi wybrane PID na listę Current Capturing PIDs, dzięki czemu możesz odczytywać ich wartości.

Jeśli chcesz usunąć PID z listy Current Capturing PIDs, zaznacz je i kliknij aktywny teraz przycisk Stop Capturing, który przeniesie je z powrotem na listę biblioteki.

Uwaga: „Engine speed” (prędkość obrotowa silnika) i „Vehicle speed” (prędkość pojazdu) są domyślnie aktywne i nie można ich usunąć.

PID możesz eksportować jako pliki .pdpid, wybierając jeden lub kilka PID z listy Available PID Library i klikając Export. Przed wybraniem katalogu docelowego zostaniesz zapytany, czy chcesz wyeksportować tylko wybrane pozycje, czy całą bibliotekę.

Wyeksportowane pliki .pdpid możesz zaimportować, aby dodać je do listy Available PID Library.

Nowe PID możesz tworzyć, klikając przycisk Create. Zobaczysz wtedy okno Create PID. Wpisz PID (szesnastkowo) wraz z jego opisem, wzorem i jednostką. Kliknij OK, aby utworzyć PID.

4.5.3 Strona Record and analyze (rejestracja i analiza)

Aby rozpocząć test:

Kliknij przycisk Start Recording (rozpocznij rejestrację).

Wykres czasowy u dołu ekranu pokaże sygnał z akcelerometru. Uruchom silnik.

Uwaga: Jeśli drgania są odczuwalne, gdy pojazd stoi, test można wykonać w warsztacie. W przeciwnym razie konieczna będzie jazda próbna.

Przeprowadź jazdę próbną lub test w warsztacie, podczas gdy PicoDiagnostics rejestruje dane z pojazdu. Dane będą pojawiać się w oknie historii sygnału u dołu ekranu. Ten wykres pokazuje także przez cały czas trwania testu obroty, prędkość jazdy i wybrany bieg (widoczny tylko wtedy, gdy przełożenia skrzyni biegów zostały wprowadzone po kliknięciu przycisku Advanced na zakładce Vehicle Information).

Po zakończeniu testu kliknij przycisk Stop Recording (zatrzymaj rejestrację).

Aby zresetować bieżącą rejestrację i usunąć zarejestrowane dane z zachowaniem ustawień testu, kliknij przycisk Reset Current Capture.

4.5.4 Przeglądanie wyników

Aby uzyskać najczytelniejsze wyniki, zaznacz ten fragment testu, w którym drgania były najsilniejsze. Zrób to, przeciągając myszą po wykresie czasowym od początku do końca interesującego Cię fragmentu.

Wyniki możesz oglądać na kilka sposobów. Kliknij przycisk widoku, który chcesz wyświetlić:

4.5.4.1 Wykres częstotliwości (Frequency)

Wykres częstotliwości wyświetla odpowiednie widmo dla używanego czujnika. Na przykład dla akcelerometru domyślny zakres wynosi 0-350 Hz, ale możesz go zmienić w opcjach zaawansowanych (Advanced Options).

W poniższym przykładzie główne wykryte drgania zostały jednoznacznie zidentyfikowane jako E2 (drgania silnika drugiego rzędu). Drgania E2 są całkiem normalne w 4-cylindrowym silniku czterosuwowym, ponieważ wał korbowy podlega dwóm zapłonom na każdy obrót (dwukrotność częstotliwości podstawowej silnika, E1). Akcelerometr wykryje poziom drgań E2 i wyświetli ich amplitudę w jednostkach „mg” na wykresie częstotliwości. Każdą oś akcelerometru 3-osiowego możesz wyświetlić osobno, klikając prawym przyciskiem myszy wykres częstotliwości i wybierając Display Mode, a następnie Single. Każda oś jest przedstawiona innym kolorem, a jej amplituda jest wskazywana wzdłuż osi Y.

[Rysunek: wykres częstotliwości z wyraźnym szczytem drgań E2]

Nadmierny poziom E2 może wskazywać na problem z poduszkami silnika lub z „kontaktem” między silnikiem a nadwoziem.

Domyślnie okno wyświetlania częstotliwości (FFT) wymaga co najmniej 2,5 sekundy ciągłego zaburzenia, aby przetworzyć zdarzenie. Okno FFT można skonfigurować w opcjach zaawansowanych (Advanced Options), na zakładce FFT (suwak dokładność / szybkość reakcji).

4.5.4.2 Wykres rzędów RPM (RPM Order)

Po wybraniu RPM Order zobaczysz widok częstotliwości przeliczony tak, aby wskazywał poziomy drgań w odniesieniu do prędkości obrotowej / częstotliwości silnika. Widok rzędów RPM jest skalowany w wielokrotnościach podstawowej prędkości obrotowej silnika (E1), dzięki czemu oprogramowanie NVH może śledzić i wyświetlać rzędy drgań silnika w stałym miejscu niezależnie od prędkości obrotowej. Jest to szczególnie przydatne, gdy chcesz monitorować rzędy drgań silnika przy różnych prędkościach obrotowych i obciążeniach. Rysunki pokazują zachowanie drgań E2 (drugiego rzędu) czterosuwowego silnika czterocylindrowego podczas przyspieszania (Rysunek 1), zwalniania (Rysunek 2) i jazdy ze stałą prędkością (Rysunek 3).

Podczas przyspieszania (Rysunek 1: 3146 obr/min) obciążenie wału korbowego rośnie z powodu żądania kierowcy (wysokie E2). Podczas zwalniania dzieje się odwrotnie (Rysunek 2: 1725 obr/min): w trakcie hamowania silnikiem dawka paliwa jest odcinana, a obciążenie wału korbowego od spalania znika (minimalne E2). Podczas jazdy ze stałą prędkością (Rysunek 3: 1748 obr/min) zasilanie paliwem i spalanie są obecne, ale obciążenie wału korbowego jest mniejsze (niskie E2).

Na wszystkich rysunkach widoku rzędów RPM położenie znaczników E1 i E2 pozostaje stałe w całym zakresie prędkości obrotowej / częstotliwości silnika, a skala wskazuje ułamki lub wielokrotności rzędów drgań silnika, co ułatwia jednoznaczną identyfikację problematycznych drgań silnika.

[Rysunki 1-3: wykres rzędów RPM podczas przyspieszania, zwalniania i jazdy ze stałą prędkością]

4.5.4.3 Wykres prędkości jazdy (Road Speed)

Na tym wykresie częstotliwości są skalowane względem prędkości jazdy, więc harmoniczne związane z kołami i osiami pojawiają się w stałych miejscach niezależnie od prędkości jazdy. Ułatwia to wychwycenie podczas jazdy próbnej drgań związanych z wałem napędowym i kołami.

4.5.4.4 Wykres słupkowy (Bar graph)

Ten widok zawiera listę wszystkich wybranych harmonicznych drgań i pokazuje ich wartości w czasie rzeczywistym. Na poniższym przykładzie włączono szczyty drgań nieznanych (Unknown Vibration, U) w opcji Add Vibration.

W trybach 3-axis plus single channel oraz Multiple sensors możesz dodać mikrofon jako czujnik. Po dodaniu mikrofonu widok Bar Graph na stronie Record and Analyze zmieni się tak, aby pokazywać pomiar w dB, a słupek będzie miał inny kolor niż słupki drgań.

[Rysunki: wykres słupkowy w trybach Single Channel, 3-axis Vector Sum (widok domyślny), 3-axis (widok pojedynczy), 3-axis plus single channel (widok pojedynczy), 3-axis plus single channel (widok domyślny) oraz Multiple sensors]

4.5.4.5 Wykres częstotliwości 3D (3D Frequency)

Wykres częstotliwości 3D tworzy zapis zmian widma drgań w czasie podczas jazdy próbnej. Wybrane drgania są rysowane jako kolorowa ścieżka, co pozwala obserwować zmianę częstotliwości konkretnego drgania w czasie. Ułatwia to wykrywanie i pomiar rezonansu, który występuje przez krótką chwilę, gdy drgania wymuszone pokrywają się z częstotliwością drgań własnych podzespołu (na przykład rezonans układu wydechowego przy określonych obrotach silnika). Osie można przeciągać, aby zmienić skalę pionową i poziomą oraz kąt widzenia.

4.5.4.6 Time Domain (dziedzina czasu)

Time Domain to funkcja działająca w czasie rzeczywistym, której możesz użyć do pomiaru szorstkości pracy, takiej jak stuki, trzaski i piski. Takie dźwięki i szorstkość są uciążliwe, ale występują tylko przez bardzo krótki czas i mają zbyt mało energii, aby zostały przeniesione i wyświetlone w widoku częstotliwości (FFT) interfejsu NVH. Funkcja Time Domain rejestruje i wyświetla chwilową amplitudę tych dźwięków.

Zdarzenia (np. najechanie na wybój) są rejestrowane w historii sygnału, która na bieżąco (w funkcji czasu) wyświetla sygnał z podłączonego mikrofonu lub akcelerometru. Zdarzenia te nie są przenoszone do widoku FFT, ponieważ do przetworzenia zdarzenia potrzebuje on określonego czasu ciągłego zaburzenia.

Do tej pory takie objawy były domeną urządzeń odsłuchowych, które pozwalały mechanikowi słuchać w słuchawkach natężenia dźwięków z mikrofonów rozmieszczonych wokół problematycznego obszaru pojazdu. Wyniki były jednak subiektywne i podatne na błędną interpretację.

Na przykład:

Ponieważ nadwozie pojazdu stanowi jedną konstrukcję, każdy chwilowy dźwięk rozchodzi się po całym nadwoziu, gdzie mogą go wykryć akcelerometry lub mikrofony rozmieszczone w strategicznych punktach nadwozia.

Akcelerometr / mikrofon znajdujący się najbliżej stuku wykryje najwyższą amplitudę, a akcelerometr / mikrofon najbardziej oddalony od stuku wykryje zdarzenie, ale z mniejszą amplitudą.

Widok Time Domain daje mechanikowi możliwość wykrycia źródła chwilowego stuku, pisku, trzasku lub kliknięcia, mimo że są one odczuwalne / słyszalne tylko przez ułamek sekundy.

Uwaga: Widok Time Domain jest jedynym widokiem, który wyświetla dane z rejestrowanych PID.

4.5.4.7 Funkcje wykresów

Funkcje ogólne

Przeciągaj w lewo lub w prawo na wykresach Frequency, Road Speed lub RPM Order, aby ustawić znaczniki rzędów. Znaczniki są automatycznie ustawiane na częstotliwości podstawowej i jej harmonicznych.

Przeciągaj oś pionową i oś częstotliwości w górę i w dół, aby zmienić skalę pionową.

Przeciągnij pole u dołu każdej linijki częstotliwości, aby przesunąć linijkę.

Kliknij prawym przyciskiem myszy dowolny wykres, aby wyświetlić menu kontekstowe:

• Scale To Fit. Dostępne tylko w widoku Time Domain. Możesz używać tej funkcji jako automatycznego skalowania, aby dopasować osie do ekranu, gdy sygnał wychodzi poza jego krawędzie.
• Link Scales. Dostępne tylko w widoku Time Domain. Ta funkcja utrzymuje proporcjonalność wszystkich osi przez całą rejestrację, co umożliwia porównanie względne.
• Display PID Configuration. Po włączeniu PID jest wyświetlany wraz z identyfikatorem PID (szesnastkowo) i wzorem.
• Auto Scale. Powiększa lub zmniejsza skalę pionową tak, aby sygnał zmieścił się na wykresie.
• Reset scale. Przywraca domyślny widok skali.
• Reference Waveforms. Dostępne w widoku Frequency. Użyj tej funkcji, aby dodać wcześniej zapisane dane jako przebieg odniesienia.
• Channels In View. Pozwala wyświetlać / ukrywać poszczególne kanały danych z oscyloskopu.
• PIDs In View. Dostępne w widoku Time Domain. Pozwala wyświetlać / ukrywać poszczególne PID na ekranie.
• Display Mode. Zobacz poniżej:
  • Vector Sum. Dostępne tylko po wybraniu trybu 3-axis lub 3-axis plus single channel. Wyświetla wartość sumy wektorowej wszystkich trzech osi.
  • Single. Wyświetla osobno amplitudę każdego z kanałów wybranych w opcji Channels In View.
  • Peak. Pokazuje najwyższą amplitudę spośród wybranych kanałów.
  • Average. Uśrednia amplitudę wszystkich wybranych kanałów.

Przyciski

• Przyciski dostępne tylko po wybraniu trybu 3-axis lub 3-axis plus single channel przełączają między trybami wyświetlania Vector Sum i Single (zobacz wyżej).
• Kliknięcie tego przycisku otwiera ekran informacji Details.
• Kliknięcie tego przycisku wyświetla podgląd raportu gotowego do wydruku.
• Kliknij dowolny znacznik drgań, aby uzyskać więcej informacji.
• Użyj tego przycisku, aby pokazać lub ukryć określone rzędy drgań na każdym wykresie.

Kliknij prawym przyciskiem myszy zarejestrowane dane w historii sygnału w dowolnym momencie, aby wyświetlić menu kontekstowe:

• Place Signal Marker. Umieszcza znacznik sygnału w miejscu kliknięcia prawym przyciskiem, niezależnie od odstępu czasu między kliknięciem prawym i lewym przyciskiem myszy.
• Remove Marker. Kliknij prawym przyciskiem myszy wcześniej umieszczony znacznik sygnału, aby wyświetlić menu kontekstowe. Ta opcja usuwa znacznik w miejscu kliknięcia prawym przyciskiem.
• Export Selected Region To CSV. Zapisuje plik CSV zawierający wszystkie dane drgań z aktualnie zaznaczonego fragmentu zarejestrowanych danych.
• Export Selected Region to WAV. Zapisuje plik WAV zawierający wszystkie dane audio z aktualnie zaznaczonego fragmentu zarejestrowanych danych.

Te przyciski służą do:

• Place Signal Marker. Ten przycisk jest dostępny tylko podczas rejestracji danych i służy do dodania znacznika sygnału w aktualnie rejestrowanym punkcie danych.
• Przewijania znaczników sygnału. Te przyciski służą do przewijania wstecz lub do przodu umieszczonych znaczników sygnału. Dostępne dopiero po zakończeniu rejestracji.

Znaczniki rzędów drgań

Na różnych wykresach częstotliwości rzędy drgań są oznaczone etykietami, takimi jak „T1” i „E2”. Litera wskazuje rodzaj drgań:

• E = silnik (Engine)
• T = opony (Tires)
• P = wał napędowy (Propshaft)
• U = nieznane (Unknown)
• AP = koło pasowe sprężarki klimatyzacji
• A = koło pasowe alternatora
• PS = koło pasowe pompy wspomagania układu kierowniczego
• W = koło pasowe pompy cieczy chłodzącej

Liczba oznacza rząd drgań. Na przykład „E2” to drgania drugiego rzędu związane z silnikiem.

Kliknij dowolny znacznik w PicoDiagnostics, aby uzyskać więcej informacji.

4.5.5 Opcje

Lokalizacja: Options na pasku menu

Uwaga: Niektóre z poniższych poleceń mogą być niedostępne, jeśli w oknie Advanced Options nie zaznaczono pola Enable Advanced Options.

• Save Settings. PicoDiagnostics zapamięta wszystkie zmiany wprowadzone w ustawieniach programu i użyje ich przy następnym uruchomieniu programu.
• Advanced Options. Otwiera okno Advanced Options, które steruje algorytmami przetwarzania sygnału używanymi przez PicoDiagnostics.
• Calibrate. Otwiera kreator kalibracji (Calibration Wizard). Dostępne tylko w trybie jednokanałowym i 3-osiowym.
• Load Audio Files. Otwiera okno Load Audio, pozwalające użyć pliku audio w formacie WAV zamiast mikrofonu.
• Function Generator. Otwiera okno generatora funkcyjnego (Function Generator).

4.5.6 Opcje zaawansowane (Advanced options)

Lokalizacja: Options na pasku menu, następnie Advanced Options.

Zakładki zawierają różne opcje związane z obliczaniem widma częstotliwości. Choć opisujemy je poniżej, zalecamy, aby ich nie zmieniać (chyba że zaleci to dział wsparcia technicznego).

4.5.6.1 Graph (wykres)

Maximum frequency of interest	Maksymalna częstotliwość wyświetlana w widokach FFT.
Frequency Units	Zmienia jednostkę miary na osi X w widokach FFT (RPM/Hz/CPM).
SPL Weighting	Pozwala ustawić krzywą ważenia poziomu ciśnienia akustycznego (SPL). Dostępne opcje: dB(A), dB(B), dB(C) i dB(SPL).
Harmonic Marker Count	Pozwala wybrać liczbę znaczników harmonicznych używanych w rejestracji.
Accelerometer units	Pozwala wybrać skalę: dBg to skala logarytmiczna, g to skala liniowa, a m/s2 to jednostki przyspieszenia w układzie SI.

4.5.6.2 FFT

Windowing	Pozwala wybrać jedną ze standardowych funkcji okna do analizy widma. Dostępne opcje: Hann, Rectangular i Flat-top.
FFT Bin Count	Zmienia liczbę punktów FFT kosztem czasu przetwarzania.
Responsiveness	Pozwala zmienić długość czasu skanowania. Skrócenie czasu skanowania zmniejsza rozdzielczość częstotliwościową FFT.

4.5.6.3 Filter (filtr)

Uwaga: Filtrowanie odbywa się po rejestracji i nie ma wpływu na zapis danych na żywo.

Low pass	Pozwala wykrywać wszystkie częstotliwości poniżej ustawionego progu.
High pass	Pozwala wykrywać wszystkie częstotliwości powyżej ustawionego progu.
Band Pass	Po włączeniu pozwala wykrywać częstotliwości z zakresu między progiem dolnoprzepustowym a górnoprzepustowym.
Band Stop	Po włączeniu pozwala wykrywać częstotliwości spoza zakresu między progiem dolnoprzepustowym a górnoprzepustowym.

4.5.6.4 Features (funkcje)

Enable Advanced Features	Niektóre polecenia w głównym menu Options są ukryte, dopóki to pole nie zostanie zaznaczone.
Enable Wizard	Ta opcja jest domyślnie włączona. Aby kreator NVH przestał się pojawiać, odznacz to pole.
Calculate Road Speed	Włącz tę opcję, aby obliczać prędkość jazdy na podstawie przełożeń i na tej podstawie wyznaczać drgania opon i wału napędowego. Można jej używać zamiast pobierania prędkości pojazdu przez port OBD. Uwaga: Jeśli jako sygnał RPM używana jest fala prostokątna / obrotomierz (square wave/tach), ta opcja jest domyślnie włączona.
Enable OBD Logging	Dodaje dodatkowe informacje do pliku śledzenia (dla wsparcia technicznego).

4.5.7 Okno Load audio (wczytywanie audio)

Lokalizacja: Options > Load Audio File na pasku menu

To okno jest dostępne tylko wtedy, gdy w oknie Advanced Options zaznaczono pole Enable Advanced Options.

Za pomocą tego okna możesz analizować wcześniej nagrany dźwięk, na przykład odgłosy pojazdu nagrane przez klienta. Plik musi być w formacie WAV.

1. Kliknij Load i wskaż plik audio.
2. Sprawdź, czy właściwości dźwięku (Sound Properties) są wyświetlane prawidłowo.
3. Jeśli chcesz, kliknij Play, aby odsłuchać plik.
4. Aby przekonwertować plik do analizy drgań w PicoDiagnostics, kliknij Create Signal.

4.5.8 Generator funkcyjny (Function generator)

Wbudowany generator funkcyjny może generować dźwięki za pomocą laptopa w celu wywołania rezonansu, czyli sprawienia, że obiekt zacznie drgać z większą amplitudą przy swojej częstotliwości drgań własnych. Dzięki temu mechanik może słuchać dźwięku odtwarzanego przy określonych częstotliwościach i dopasować go do dźwięków występujących w pojeździe.

Dźwięk można odtwarzać przez system multimedialny pojazdu (ICE, In Car Entertainment) z gniazda słuchawkowego komputera, przesyłać strumieniowo z komputera przez Bluetooth albo przez modulator FM, jeśli pojazd nie ma wejścia Aux ani Bluetooth.

Ta funkcja jest bardzo przydatna, gdy klienci skarżą się na grzechotanie we wnętrzu. Często mają trudności z opisaniem dźwięku lub wskazaniem jego źródła. Jeśli za pomocą generatora funkcyjnego odtworzysz przez system multimedialny zmienne niskie częstotliwości i zwiększysz głośność, możesz wywołać w kabinie grzechotanie, które klient potwierdzi, a które pomoże mechanikowi znaleźć jego źródło. Wszystko to bezpiecznie w zaparkowanym samochodzie.

Source	Do wyboru jest kilka źródeł: Fixed frequency (stała częstotliwość), T1, T2, T3, E1, E2, P1 i P2. Możesz odtwarzać stałe częstotliwości przez głośniki i porównywać je z drganiami słyszanymi podczas jazdy próbnej albo wybrać inne źródła częstotliwości i wyprowadzić je do lampy stroboskopowej (sprzęt innego producenta), aby zidentyfikować uszkodzone podzespoły.
Frequency	Częstotliwość używana do tworzenia odtwarzanego dźwięku. Użyj przycisków strzałek, aby ją zwiększyć lub zmniejszyć.
Wave Type	Fala sinusoidalna służy do odtwarzania drgań o danej częstotliwości przez głośniki. Fala prostokątna służy do sterowania funkcją lampy stroboskopowej.
Hz bar	Częstotliwość możesz też zmieniać, przeciągając niebieski przycisk w prawo lub w lewo na pasku. Jest to przydatne, gdy nie znasz częstotliwości, ponieważ możesz przesuwać go tam i z powrotem podczas odtwarzania dźwięku, aby usłyszeć różnicę i dopasować dźwięk.
Mute button	Kliknij ikonę głośnika obok paska Hz, aby włączyć lub wyłączyć dźwięk.
Sweep Mode	Włącza tryb przemiatania. W trybie przemiatania możesz przemiatać częstotliwość w górę lub w dół między częstotliwością początkową a końcową w określonym czasie przemiatania.
Sweep Down	Generator funkcyjny przemiata od wysokiej do niskiej częstotliwości.
Sweep Up	Generator funkcyjny przemiata od niskiej do wysokiej częstotliwości.
Pause	Tymczasowo zatrzymuje przemiatanie.
Resume	Wznawia przemiatanie od miejsca, w którym zostało wstrzymane.
Start Frequency	Najniższa częstotliwość, do / od której ma odbywać się przemiatanie.
End Frequency	Najwyższa częstotliwość, do / od której ma odbywać się przemiatanie.
Sweep Time	Czas, w którym ma zostać wykonane przemiatanie.